《華爾街日報》4月5日文章，原題：美國羨慕中國的基礎設施，但要模仿它並非易事 就連批評中國態度最堅決的人也驚歎於該國建造橋樑、鐵路和其他基礎設施的能力。現任總統拜登是最新一位提及中國上述成就的美國領導人，目前他正向國會施壓，要求批准一項影響深遠的基建項目的撥款。他表示，斥資逾2萬億美元改善美國的基礎設施，是在競爭中擊敗中國需要付出的代價。
氣派的機場、宏偉的體育場和亮麗的天際線吸引着遊客前往中國。這個當年的窮國用一代人的時間變成了美國的主要戰略和經濟對手，而基礎設施可能是其現代化進程中最明確可見也最令人欽佩的一面。
“真的很羨慕中國”，康奈爾大學研究城市規劃的歷史學家托馬斯·坎帕內拉表示，“中國人看起來能做到我們過去常常做的這些事。”坎帕內拉曾在中國東部生活過一段時間。
在基建方面，中國實現了從自行車到高鐵的跨越式發展，但在改善基建方面美國可以直接運用的中國經驗可能有限。兩國有着不同的需求和政治制度。
美國外交學會的數據顯示，美國在基建方面的支出佔GDP的2.4%，而中國為8%。
中國擁有至少100萬座橋樑，其中包括大部分世界最高的橋樑。在世界100座最高摩天大樓中，49座在中國。
比爾·蓋茨2014年公開了一個令人驚訝的數據：中國在此前3年使用的水泥，比美國在整個20世紀使用的還要多。根據總部設在布魯塞爾的國際鋼鐵協會的數據，中國鋼鐵產量超過全球產量的一半，去年的產量是美國的14倍。
中國高鐵連通了該國98%的主要城市，許多城市建有地鐵。高鐵總里程達23550英里（約3.8萬公里），相當於往返紐約和洛杉磯4個來回。
專注於中國問題的研究公司Gavekal Dragonomics創始合夥人阿瑟·克勞伯稱，中國建設鐵路的策略是，先把鐵路修好，人們自然就會乘坐；美國可以從中學到的是，基礎設施投入應該以廣泛的社會效益為重，而不是按照嚴格的收入預測。中國對高鐵的價值主張包括一些難以量化的好處，例如隨着客運列車與繁忙的貨運線路分離，未來幾十年工業效率的提升。
而地鐵讓城市可以擴展到有空間建造住宅樓的地方，這可提升自有住房率。對其經濟而言，這是一個雙贏的循環系統。在這一過程中，中國也成為大型鑽掘機的主要生產國和全球最大的地鐵車廂生產國。大型鑽掘機用於在岩石和河底開鑿隧道。
坎帕內拉稱：“我們需要在我們的行動中加入一點中國元素。”（作者詹姆斯·阿萊迪）