先來聊聊奧迪車主是怎麼開到這台ES300h的吧。 我是一個奧迪A6L車主，自己的家用車一直都是開的德系車，從捷達、帕薩特、再到奧迪，每次換車的時候也一直都在德系車裏選擇，日系車幾乎沒進過我的選擇清單，當時選擇換A6L的原因也是比較接受奧迪相對穩重的設計以及德系車嚴謹的風格。 開到雷克薩斯ES是因為我哥們這車週一限號，正好他這兩週的週一都需要用車接送客户，藉此機會我倆就交換了一下，體驗了兩週他的ES300h。 碰頭的地方我倆約在了四元橋家樂福的天台停車場，作為網紅拍車勝地，順便幫他的ES拍了組皂片！
兩台車的合照，這麼看怎麼感覺我的A6L“圓乎乎”的…ES線條感太強了，尤其車頭，很犀利。
兩台車的合照，這麼看怎麼感覺我的A6L“圓乎乎”的…ES線條感太強了，尤其車頭，很犀利。
ES的外觀設計是我這個奧迪車主最羨慕的，細節超多，以前看圖片還不覺得，這次摸到實車以後發現了好多用心的小設計，尤其是在車身線條的部分，可以看出設計師的用心。
ES的外觀設計是我這個奧迪車主最羨慕的，細節超多，以前看圖片還不覺得，這次摸到實車以後發現了好多用心的小設計，尤其是在車身線條的部分，可以看出設計師的用心。
車身側面的線條也很美，尤其是在有光影的情況下，立體感表現的特別好。
車身側面的線條也很美，尤其是在有光影的情況下，立體感表現的特別好。
這台ES的內飾設計跟德系一比，感覺完全不一樣了。整體上我的A6L很硬朗規整，ES就柔軟多了。上個對比圖！
這台ES的內飾設計跟德系一比，感覺完全不一樣了。整體上我的A6L很硬朗規整，ES就柔軟多了。上個對比圖！
細節部分也是亮點多多，皮革的手感、按鍵的質感、飾板的紋理都非常精緻，就連方向盤的木紋細節都做的很好，我特意查了下，方向盤上的木紋叫shimamoku，很複雜的製作工序，大概有60多道吧。整體上車內的豪華感營造的很棒，這一塊我覺得就像他們官方宣傳的那樣，有內斂深沉的東方藝術感。
細節部分也是亮點多多，皮革的手感、按鍵的質感、飾板的紋理都非常精緻，就連方向盤的木紋細節都做的很好，我特意查了下，方向盤上的木紋叫shimamoku，很複雜的製作工序，大概有60多道吧。整體上車內的豪華感營造的很棒，這一塊我覺得就像他們官方宣傳的那樣，有內斂深沉的東方藝術感。
馬克萊文森音響，早就聽説要想聽ML，要麼花上百萬買一套，要麼就買輛雷克薩斯。這次藉機親自感受了下，音質確實不一樣，車裏聲場營造很有包圍感，而且CD比手機藍牙聽歌的效果還要好，果然好音源也很重要。這套音響對我這種喜歡在車裏聽音樂的人太友好了。
馬克萊文森音響，早就聽説要想聽ML，要麼花上百萬買一套，要麼就買輛雷克薩斯。這次藉機親自感受了下，音質確實不一樣，車裏聲場營造很有包圍感，而且CD比手機藍牙聽歌的效果還要好，果然好音源也很重要。這套音響對我這種喜歡在車裏聽音樂的人太友好了。
駕駛模式切換旋鈕，據説是LFA同款，使用非常方便，不需要低頭操作，伸下手就可以完成操作。我聽了朋友的建議，用了用Sport模式，感覺雖然是2.5L的自吸，但加速還不錯，尤其是混動系統有電機幫助吧，踩下去不用等就有動力。
駕駛模式切換旋鈕，據説是LFA同款，使用非常方便，不需要低頭操作，伸下手就可以完成操作。我聽了朋友的建議，用了用Sport模式，感覺雖然是2.5L的自吸，但加速還不錯，尤其是混動系統有電機幫助吧，踩下去不用等就有動力。
中控屏的信息顯示還是非常清晰的。
中控屏的信息顯示還是非常清晰的。
中控屏不支持觸摸還需要觸控板操作這一點我想吐槽一下，個人認為科技感不太強，而且這個觸控板在剛剛上手的時候還是需要一些時間適應的。
中控屏不支持觸摸還需要觸控板操作這一點我想吐槽一下，個人認為科技感不太強，而且這個觸控板在剛剛上手的時候還是需要一些時間適應的。
空調區域用的還是物理按鍵設計，個人覺得在這部分非常實用，更加安全，不需要一直盯着操作，而且按鍵的手感很舒服。下面還有座椅加熱通風，方向盤加熱這些。開着自動的話，冬天上車的時候都會啓用，然後熱起來也會自動調小，挺人性化的。
空調區域用的還是物理按鍵設計，個人覺得在這部分非常實用，更加安全，不需要一直盯着操作，而且按鍵的手感很舒服。下面還有座椅加熱通風，方向盤加熱這些。開着自動的話，冬天上車的時候都會啓用，然後熱起來也會自動調小，挺人性化的。
車內空間非常充裕，前後排的空間都很大，沒想到不帶L的原味進口車，後排空間也不輸長軸距的德系車。
車內空間非常充裕，前後排的空間都很大，沒想到不帶L的原味進口車，後排空間也不輸長軸距的德系車。
前排的腿託太香了，要知道這個配置對高個子來説可太實用了。
前排的腿託太香了，要知道這個配置對高個子來説可太實用了。
聊聊這兩週的駕駛感受吧。首先，ES混動系統給了我很大的驚喜，低速的時候一般都是電機驅動，起步響應很平順，而且車裏也很安靜，尤其是在早晚高峯的時候駕駛感受還是很舒適的。 ES的底盤調教也體現了豪華感，對於路面震動的過濾效果很好，轉彎時動態的響應也很靈活，和印象中日系車底盤很“飄”感覺大相徑庭，車內隔音做的也很好，胎噪路噪都很小。 至於外界吐槽ES動力“肉”的問題，我有一些自己的看法。ES的加速表現相比奧迪來説的確一般，但是這個所謂的“肉”並不代表慢，以我的駕駛習慣來説，超車時我的油門踩的會比較深，提速的響應還是挺快的。而且ES的後勁十足，動力輸出還是非常紮實的。
ES的油耗我一定要重點表揚一下，當時換車的時候哥們把油給我加滿了，開了兩週以後油箱還有剩餘，不得不感嘆豐田的混動技術真的很！省！油！
ES的安全配置也挺高的，車道偏離和主動剎車都很好用，提示音也不會覺得彆扭。
總的來説，經過了這兩週的使用，我對雷克薩斯的認知真的改觀了不少，外觀內飾的設計都很用心，所有細節的部分都做的非常精緻，這點是德系車做不到的。在保值率方面也有所耳聞，我之前換過的車，跌的挺厲害的。科技化配置我認為再增加一點會更好，尤其是在互聯應用的部分，整體的車機系統還是有些單調。動力部分對於家用來説已經非常夠用，尤其是油耗這部分，降低了很多用車成本，這一點我還是非常喜歡的。至於雷克薩斯的服務和售後我還沒親身體驗到，但聽朋友説服務質量還是很不錯的，希望未來有機會可以感受一下吧。
夕陽西下，美圖收尾！
