在桑塔納、捷達和富康還被並稱為“老三樣”的時代， 馬自達6橫空出世了。這大概是國人第一次認識到一台運動型的B級車，儘管此前的廣州標緻505也是主打運動，但毫無疑問失敗了，並沒有多少人買單，而馬自達6卻有着完全不同的命運，今天這篇文章，想和大家一起聊聊馬自達6。
就是這台十多年已經快要成年的“老傢伙”，第一次讓包括我在內的廣大中國人民感受到了什麼叫駕駛感，什麼叫駕駛樂趣。從外觀來看，馬自達的設計算不上超前，但一定算得上時尚。這個模樣放在今天同樣算不上過時，尤其是這個大燈的造型，相比當年中國大街上的桑塔納和捷達，時尚太多了。
尾燈的造型和前大燈相呼應，不過這種透明燈罩的設計確實是有點過時了，在今天的新車上，基本上見不到透明的尾燈燈罩了。但説句實在的，這台車今天跑在中國的大馬路上，並不會給人穿越的感覺。
馬自達6的這個內飾設計還是挺讓我印象深刻的，當年早期的馬自達6並沒有中控屏，就更別提倒車影像了。圓形的空調出風口非常有特點，但是，廣大的馬自達6車主們如果在今天還開着這台車，恐怕很難買到合適的手機支架。
紅色的儀表在今天看起來很有年代感，但在當年看起來可是相當運動的，尤其是這個速度表240km/h的表底。當然，作為一台運動型車，尺寸夠小才夠靈活。從軸距來看，當年的老馬6只有2675mm的軸距，還不及今天的昂克賽拉，然而在當年這可是一台B級車。
看看後排空間就知道，這台馬自達6絕對不是一台討好後排乘客的車，然而在中國市場上暢銷了這麼多年也是神話一般的存在。要知道，在今天，連寶馬3系也開始向後排乘客低頭。
接下來聊聊這台車的動力吧，當年的馬自達6有着2.0L和2.3L兩個版本，不過後來生產的車型中，取消了2.3L的版本，這也造成了今天二手車市場中2.3L的馬自達6一車難求的局面。
開上這台車最大的感受就是，轉向手感真沉！相比於主流的家用車來説，馬自達6的轉向一定是算得上沉重的，而這也是當年的“彎道之王”對於優秀過彎手感的詮釋。即便是在今天，好車如雲，但駕駛這台馬自達6去跑山一樣能夠享受到過彎的樂趣。
這台變速箱的反應一定能稱得上是優秀的。在前期款車型上，使用了4AT變速箱，後來升級成了5AT變速箱。在今天的阿特茲以及昂克賽拉上的6AT變速箱，某種程度上也可以看做是這套系統的延續。踩一腳深油，變速箱立馬就會進行降擋反應，降一檔不夠就再降一檔。
駕駛這台老馬6，總能給我一種“感動”的感覺。這台車，就像是陪在身邊多年的老友，即便是上了年紀，還是會為你傾其所有。變速箱默契的升降擋反應，彷彿在你耳邊説：“懂你。”
這並不是一台快車，今天即便是1.5T的SUV也能在速度上“秒殺”這台車，然而這台帶來的樂趣，真是讓人慾罷不能。時間過去了多年，當我再次開上這台老馬6，深踩油門，看着轉速攀升至紅線，我，又變得年輕了。（文/簡嶼）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。