曾經很多人都覺得新能源汽車只適合在一線城市銷售，放到二線城市或者下沉到三四線的城市根本沒戲。因為非一線城市不限牌，和成熟的燃油車相比，似乎新能源汽車不值一提。到目前為止，依然有相當一部分的消費者比較牴觸新能源汽車。
但真實情況早就不是這樣了，新能源汽車在全世界都很火爆，而且在中國也有着不錯的滲透率，可以説小夥伴們越來越鍾愛新能源汽車了。
下面這張圖是2022年5月份中國新能源汽車滲透率十強城市的排行榜。我們可以看到，除了上海，其他的城市都屬於三四線城市，他們的滲透率都在50%左右。這足以説明一個問題，就是新能源汽車正以前所未有的鋪天蓋地之勢向我們襲來。
不僅僅在國內市場進攻迅速，而且我們自主品牌也開始向國外大量出口。比如國內新能源汽車標杆車企比亞迪汽車，最近在海外市場動作連連，在挪威，澳洲，拉美地區迅速鋪展，摩拳擦掌，準備大幹一番，並且很多自主品牌車企也在躍躍欲試。
在國內市場高歌猛進，在海外市場動作連連，到底是誰給了自主品牌們這麼大的勇氣呢？從淺層次來看，是中國新車物美價廉，深層次則是中國智能化汽車行業迅速崛起。
舉一個很簡單的例子，比亞迪新能源汽車這兩年銷售相當火爆，甚至出現了一車難求的局面。這是偶然嗎？未必！所謂台上一分鐘，台下十年功，比亞迪成立於1995年，在汽車行業紮根快30年了，而且在海外市場也佈局了24年，其中的艱辛和難度不是我們普通消費者可以想象的，紮實的功底功不可沒。
比亞迪汽車銷量的火爆同樣離不開技術驅動，比如為人熟知的比亞迪刀片電池，憑藉着獨特的結構與設計，使得刀片電池不僅擁有較強的電池密度，超長的續航，而且擁有不錯的安全屬性，甚至針刺，重卡碾壓下也有着出色的表現。
此外，比亞迪還開發出了e平台3.0的技術，這個平台下的新車擁有高階智能輔助駕駛系統，超高的資源綜合利用率，近乎“變態”的安全設計，模塊化，架構化，高拓展性都是這個平台的綜合優勢。
比亞迪還研發出了CTB技術，讓刀片電池融入車身架構，大幅提升了安全性能，提高了空間利用率，降低風阻，並且該技術已經量產，其中比亞迪海豹正是使用的這套技術。有意思的是，目前特斯拉在柏林工廠也在實試驗類似技術，這從側面看出比亞迪的眼光相當超前，技術儲備多麼豐富。
正是由於國內像比亞迪這樣的車企越來越多，新能源汽車才呈現出規模化，集成化，智能化的設計，這也讓中國的新能源汽車市場佔有力迅速突破新高。
根據海關出口報告顯示，今年1~5月份，中國新車的出口總量達到了約110萬輛，正式超過德國，其中相當一部分都是新能源汽車，所以你看懂新能源汽車的趨勢了嗎？