汽車圈的事總是能引來各路圍觀。宣稱不造車的華為，近期動作頻頻。7月4日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在夏季新品發佈會上帶來了AITO品牌的第二款產品問界M7，近期又發佈微博稱，“增程式是目前最適合的新能源車模式”，遭長城汽車旗下中國豪華SUV魏牌CEO李瑞峯迴懟。
網友們對此事看法各不相同，有的網友站隊餘承東，支持增程式技術，有的網友看法卻截然相反，增程式技術再次引發熱議。
近期，AITO問界M7發佈後，餘承東發佈個人微博稱，“充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”。一個小時後，魏牌CEO李瑞峯發佈個人微博，直接回懟，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”他認為，“毋庸置疑，增程式是中國混動退步的技術，我們願勇敢的站出來戳破所謂新勢力‘割韭菜’的謊言。智能DHT串並聯技術是全球最好的技術。”
圖片來源：微博截圖
隨着輿論發酵，這場網絡“對壘”戰火愈演愈烈，魏牌CEO李瑞峯針對增程式技術連發六條微博。此外，還於8日稱，“真金不怕火煉，是騾子是馬拉出來遛遛，增程式，智能DHT到底是不是最好的技術，不怕PK，事上練，不服來戰。”
圖片來源：微博截圖
此前，大眾高管們就曾公開“吐槽”過增程式電動車。曾時任大眾汽車中國CEO的馮思翰曾表示，“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來説，簡直是胡説八道，是最糟糕的方案！”他認為，發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這麼做。
大眾集團中國研發部門的威德曼同樣不認可增程式技術路線。認為，即使對單車來説，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現在討論這個技術已經完全過時。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武向北青傳媒汽車表示，增程式車實際上是一種混合動力汽車，由電機、電池、內燃機共同組成動力系統，可通過內燃機為電池充電，相較純電動汽車能夠減少對於充電基礎設施的依賴性。一定程度上降低電池裏程焦慮。是目前市場上一條很好的技術路線。但是，稱為目前最適合的新能源車模式恐怕並不合適。從消費者的角度來看，選購新能源汽車最重要的是解決里程焦慮問題，增程式、插電式等是在不同場景下的不同技術路線，需要從市場需求、消費者選擇等綜合看待。理想汽車、小康股份目前在增程式技術上走在市場前列，説明增程式技術路線不僅重要，而且市場反饋很好。
的確，採用增程式技術的理想汽車近期的銷量數字非常亮眼。今年6月，理想汽車交付13,024輛理想ONE，同比增長68.9%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達184,491輛。理想ONE的火爆讓更多車企看到了增程式汽車的未來，嵐圖、哪吒、零跑等相繼計劃推出增程式汽車。同樣使用增程式技術的AITO問界M7也給出了一份不錯的成績單。7月4日，問界M7上市4個小時，預約訂單量已突破2萬輛，如今訂單量已超過5萬輛。
圖為問界M7 來源：問界官網
增程式技術的陣營正在進一步擴大，但後來者能否持續取得像理想汽車那樣的業績，仍有待市場和時間的檢驗。對於新能源汽車市場的發展，付於武認為，只有加快智能化、自動駕駛技術、輔助駕駛技術等研發，多重要素提升整體競爭力，才是發展的首要任務。
文/周晶
編輯/周晶