其實標題也可以是《那些猛吹新一代豐田塞納的人，請回應這三點質疑》。本就重磅新車不多的MPV市場，上週新一代豐田塞納海外發布，網絡上頓時沸騰，豐田粉絲們，包括一些媒體好一陣猛誇神吹，勢頭正如這幾年風頭強勁的豐田和雷克薩斯。不由得讓人感慨這世道有些風水輪流轉，多少年前是吹德系貶日系，這兩年又成了猛吹日系，似乎汽車圈的輿論風氣就沒有冷靜過。
的確，新一代豐田塞納（以下簡稱新塞納）有很多搶眼的亮點，時尚運動的外觀，混合動力的省油且帶同級唯一四驅（如果不把大眾邁特威算進來，屬於進口車嘛），豐田出品的品質背書和保值率，還有終於國產帶來的價格鬆動。但新塞納也並非完美無缺，至少也不會如一些媒體所吹的那般“吊打GL8和威然”的無敵。我對新塞納的質疑，或者説指出它的主要槽點，主要在於以下三個方面，簡稱為“肉、貴、慢”。一．“肉”，3.5L變為2.5L混動，動力真的夠嗎？對於這個質疑，現在難以下結論，畢竟沒有接觸到實車，但我們可以用類似“曹衝稱象”的方法來預估，參照已經國產的威爾法，同樣是2.5L油電混合動力，個頭和車重也差不多，看看威爾法車主對動力的反饋：
這麼對比參考還有一個重要前提：18款豐田塞納整備質量：2155KG，威爾法2270KG，但新塞納5170、1990、1740mm，軸距3060mm，除了車身高度，其餘尺寸都超過了威爾法，預計車重也差不多，所以威爾法的動力感受，很大概率可以套在之後的新塞納身上，除非豐田進行突破性的調教，但那是小概率事件。再看新塞納的直接對手，我去年新疆旅行時，租車駕駛過18款別克GL8，還是6AT的版本，滿載後的山路超車，還有綜合油耗都有些超出預期，如今改款升級為9AT，油耗理應有更出彩表現。上汽大眾威然搭載2.0T 7DSG動力總成，上市前我們拿到了試駕車，動力同樣不錯，操控性可以説給人驚喜，也就是説，從動力、操控這些汽車核心層面的指標來看，除了省油，新塞納並無優勢。
雖然很多人會説MPV常用於商務接待或家裏長輩小孩乘坐，平穩舒服更重要，沒必要開太快，但有沒有必要和能不能的問題，需要有正確認識。如果加速時動力肉，加劇駕駛員疲勞煩躁不説，發動機更大的噪音也影響乘坐體驗和整車的高級感。而油耗方面，同樣參照幾乎同樣混合動力總成的威爾法，它的車主反饋綜合百公里油耗為7.5-8L，的確非常優秀。但GL8和威然的油耗也不高啊，長途續航500-600公里輕鬆愉快，何況比起駕乘的舒適從容，每百公里省幾十塊油費，真的那麼重要嗎？有人説，混動的優點還包括跑長途少去加油站，這話也值得商榷。豐田混動技術的優勢更多在擁堵環境下，跑長途時，高速巡航狀態下卻不明顯，該工況下電池難以純電行駛，新塞納燃油機2.5L的基礎排量，對比GL8和威然的2.0L，油耗並沒有什麼優勢。
總之，新塞納的混動技術有着獨特的技術體驗（如起步的安靜，加速的順滑等），更低的油耗等明顯優勢，但整個動力總成，相對於它車型本身的定位、場景來説，至少比起主要對手GL8和威然，並不具備絕對優勢。二．“貴”，貴了不走量，便宜了又沒”尊嚴”，不上不下很尷尬放眼整個合資中高端MPV市場陣營的格局（基本上也就是GL8、威然和奧德賽/艾力紳），你會發現新塞納的定價其實很尷尬。現款的平行進口，低配版至少也在40萬起步，也就是説，隨着國產降低成本的理由，消費者心理上應該有個比平行進口版本略便宜的心理預期，如果國產版本起售價沒有低於40萬，應該會讓不少潛在客户略有失望。但想想全系四缸2.5L排量的威爾法進口引進國內市場後都起售價都在81.9萬元，以及價格更離譜的埃爾法和雷克薩斯LM，你覺得新塞納會便宜嗎？
講真，那三款豐田系MPV價格都不太合理，而這正是目前豐田強勢發展所享受到的溢價紅利。那麼豐田，有多大可能會在新塞納身上破壞這份品牌高光時期的整個定價體系呢？我們看，GL8通過“平裝、精裝和奢華”版本做到了20-50萬級別市場的全覆蓋；威然針對30-40萬價格的市場地帶，20-30萬區間，基本上是奧德賽/艾力紳和GL8的天下。新塞納呢？其實定位和定價都有些尷尬，如此運動，甚至帶些個性的外觀設計，迎合年輕用户的心理，但他們很多預算有限，真正追求高級感和舒適的用户，又去看GL8 Avenir艾維亞和同門的威爾法去了。從以往來看，塞納本就是一款主打實用和性價比的車型，夠大夠舒適，3.5L排量發動機有勁兒又皮實，還有四驅，且價格比埃爾法厚道太多。所以，新塞納的定位，定價，以及面對的市場空間都是有些尷尬的。如果一款車不能太走量，那麼很難通過口碑、認知度的傳播而形成足夠影響力，要撼動GL8這樣紮根多年，年銷15萬輛左右的龍頭老大的市場地位就無從談起。三．“慢”， 還要等兩年才來呢別忘了，新一代塞納預計2022年才正式進入國內市場，這兩年裏，本就深耕中國市場20年的GL8又繼續紮根，上汽大眾威然也上市兩年了完成了認知度的“普及”，而塞納此前平行進口渠道的體量本就很小，耽擱兩年之後再進入市場，還能不能如現在的運動外觀引發尖叫就很難講了，至少在“佔坑”這件事上，慢了好幾個節拍。畢竟在競爭慘烈的車市，還很少有好飯不怕晚的事兒。對了，這裏也想跟本田同學呼叫一下，你家北美版奧德賽還要等到啥時候才來中國啊？
總結：新塞納真的很強，但必須指出，無論產品本身，還是之後的定價定位和市場預期，它都沒有讓人看到扳倒GL8的勝算。或許，不去針對誰，安安靜靜做好自己，讓自己最適合的消費羣體滿意才是新塞納最需要考慮的。但那些對新塞納和日系車的神吹，也該歇歇了，一個成熟理性的汽車市場的輿論環境，不該如此。