在中端電動車市場內，自主品牌的佔有率可以説非常高，像理想、小鵬、哪吒等新勢力品牌都有着一定的市場份額。而在50萬價位以上，雖然數量少了很多，但還是有自主品牌成功上榜，具體是哪些車型，接下來就通過銷量榜單來盤點一下。
NO.1：高合HiPhi X
高合汽車HiPhi X在7月繼續保持着榜單第一的位置，銷量來到526輛，已經連續多月月達成了該項成就，而且排在它背後的車型基本都是BBA的純電動車。
高合汽車的成功離不開出色的產品力，畢竟這個價位的競爭一點也不低，沒有了成本妥協，車企勢必會投入更多。而HiPhi X憑藉着獨特的設計以及出色的智能化配置，得到很多消費者的追捧。
NO.2：保時捷Taycan
作為保時捷旗下第一台純電動化跑車，Taycan在7月交付了492輛新車，整體來説屬於正常水準。Taycan雖然是一台新能源汽車，但在操控體驗上面還是維持了以往燃油車的體感，保時捷一貫的駕駛基因依舊存在。不過在智能化方面，作為傳統車企的保時捷在這方面就稍顯弱勢了，對比自主品牌仍有不少的差距。
NO.3：奔馳EQC
EQC是奔馳品牌第一款純電動汽車，不過品牌光環並沒有帶來出色的銷量數據，7月交付了458輛新車。歸根到底主要是價格太過昂貴，49.19-57.98萬元的指導價讓人感覺有些高不可攀。而且更重要的是，EQC並不是由純電平台打造，而是我們所説的“油改電”，不僅智能化配置跟不上潮流，同時電動車的空間優勢也沒有繼承。此外，在人們最為關注的續航方面也非常一般，CLTC標準下只有440km的行駛里程，甚至比不上十多萬的國產電動車。
NO.4：紅旗E-HS9
排在第四的是紅旗E-HS9，7月交出了258輛的成績。對於紅旗品牌而言，E-HS5銷量好與壞並不重要，推出這款車的目的就是為了響應電氣化潮流。從產品力來看，紅旗E-HS9造型採用了家族式設計語言，前高後低的遊艇式車身看上去氣場非常強大。車內科技感與豪華感相互融合。動力總成方面，採用前後雙電機佈局，綜合最大功率為405kW，峯值扭矩750Nm，百公里加速時間僅需4.8秒，性能非常出色。
NO.5：奔馳EQS
EQS作為電氣化領域內的旗艦車型，奔馳可以説給予了它很高的期望，發佈不久後就引進到國內。不過市場反饋讓奔馳大失所望，7月銷量僅有169輛，而且上市以來一直都是這樣的市場表現。究其原因，奔馳EQS雖然是一款電動車，但其所呈現出來的綜合水平並不能對應它過百萬的起售價。相同價格下人們會更傾向於選擇特斯拉Model S。如今EQS在中端市場上已經有超過二十萬的現金優惠，不過以價換量的效果似乎依然不好。
NO.6：奧迪e-tron
:奧迪的e-tron在7月的銷量繼續萎縮，它如今的位置非常尷尬，即使國產之後價格也是非常昂貴。很多消費者寧可選擇蔚來、特斯拉這些新勢力產品。與此同時，奧迪現在已經推出了Q4 e-tron以及Q5e-tron電動車，價格更低的同時產品還更新，實在沒有什麼理由買e-tron。
NO.7：寶馬iX
寶馬iX有着一套非常吸睛的外形，作為一款電動車來説是非常及格的，不過iX的問題還是價格，超80萬的起售價的確把很多潛在消費者拒之門外。
總結
整體來説，高合還是保持着一貫以來的優勢，擊敗了BBA等豪華品牌。這也説明了合資品牌在電動車的範疇內已經失去了燃油時代的優勢。