2022款一汽豐田凌放HARRIER新車商品性評價
作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
為了填補RAV4榮放與皇冠陸放之間的市場空白，一汽豐田引入了第四代HARRIER，國產後取名為凌放HARRIER，定位為中型SUV。凌放HARRIER原汁原味保留了海外版車型精緻化的設計語言，同時內飾用料也頗為考究，塑造出極強的高級質感。據車質網數據顯示，截至發稿，凌放HARRIER自上市以來的累計投訴量為10宗，短期內質量口碑值得肯定。那麼，凌放HARRIER能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的凌放HARRIER。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款凌放HARRIER全車最小縫隙數值位於右前翼子板與右前車門連接處，為2.8mm。最大縫隙數值位於後備廂與左後翼子板連接處，達到6.1mm。此外，發動機艙蓋與前翼子板連接處左右兩側縫隙數據均值相差達到1mm，整車縫隙均勻度表現一般。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款凌放HARRIER整車漆膜平均厚度約為124μm，達到高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋和前翼子板未達到中級車標準值，其餘部位的漆膜厚度均值保持在130μm以上，雖然整體漆膜厚度表現不錯，但噴塗均勻性還有較大提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款凌放HARRIER的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，受到車外蟬鳴聲的影響，2022款凌放HARRIER在靜止狀態下車內實測噪音值為32dB，對車內乘員影響不大。發動機啓動進入怠速工況時，傳入車內的噪聲值為34.7 dB，依舊處於對人體產生微弱影響的範圍內，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。需要説明的是，由於2022款凌放HARRIER所搭載的混動系統在靜止狀態下發動機只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款凌放HARRIER的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為64.5dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。
經過實測，在怠速狀態下，2022款凌放HARRIER發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤的測試數據為0，而前後排座椅的振動數值也處於相對較低水平。在負載情況下，所有部位的測試數據均略有升高，不過車內乘員很難察覺到振動存在，舒適度令人滿意。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2022款凌放HARRIER整體表現達到了同級別車型平均水平。前後排座椅坐墊長度均領先於測試過的同級別車型，乘坐舒適性令人滿意。後備廂內部造型十分規整，同時略帶溜背的設計也保證了寬闊的開口面積，只是由於後備廂離地高度過大影響了實用性。全景天窗採光面積相當可觀，並且配備了可調光玻璃，不過天窗也因此無法開啓，略有遺憾。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2022款凌放HARRIER在燈光配置和機械鑰匙使用便利性方面表現出色。全系標配全LED大燈，並且提供了較為實用的LED霧燈、自動大燈以及自適應遠近光功能，此次測試的高配車型還配備了雙光帶LED日間行車燈，整車辨識度得到大幅提升。機械鑰匙拿取較為輕鬆，同時機械鑰匙孔也採用了外露式設計，日常使用非常方便。不過，發動機艙蓋採用手動支撐杆設計，開啓或關閉過程較為費力。
在內部感受評價中，2022款凌放HARRIER採用相對傳統的對稱式設計，不過依然配備了時下主流的全液晶儀表、懸浮式中控屏以及觸控空調按鍵，時尚感不錯。值得一提的是，新車整體用料水平遠超同級別車型，車內人體能接觸的部位幾乎都採用了軟性皮質包裹，搭配恰到好處的木紋裝飾，營造出一絲豪華質感。前後門板拉手底部還採用了植絨材質，細節考慮十分周到。
2022款凌放HARRIER全車提供了5個充電接口，前排為一個Type-A和一個Type-C組合，後排為兩個Type-C設計，可以滿足不同設備的充電需求，並且每個接口都帶有藍色光帶，夜晚使用更加方便。中央扶手整體面積較大，表面採用皮質包覆，並且支持前後滑動，可以對前排乘客手肘提供有效支撐，不過當中央扶手位於靠前位置時會遮擋住座椅加熱和通風按鍵，設計有待優化。
空間方面，由於軸距與RAV4榮放保持一致，因此2022款凌放HARRIER前後排頭部和腿部空間並沒有突出表現。後排中間座椅靠背相對較硬，並且略帶凸起，加上較高的地台，中間乘客舒適性會受到影響。儲物空間方面，2022款凌放HARRIER前排杯架內配備了兩個活動墊片，方便拿取較矮的水杯或易拉罐，取出後還可放入中央扶手箱的隔板上，設計十分巧妙。
12.3英寸中控屏搭載“豐雲悦享”車聯網系統，屏幕顯示清晰度較高，操作邏輯也比較簡單，不過反應速度略慢。人機交互方面，語音系統支持按鍵和語音喚醒，可以操作導航、空調、天窗等功能。不過，360度全景影像畫質粗糙，邊緣拼接痕跡明顯且畸變嚴重，實用性不強。
此次測試的2022款凌放HARRIER搭載豐田第四代增強版THS混合動力系統，採用雙電機配置，保證動力輸出與燃油經濟性。不管起步還是急加速過程，車輛動力輸出始終較為平順。
2022款凌放HARRIER提供了標準、經濟和運動三種駕駛模式，前兩種模式整體表現比較接近，變速箱升擋積極，油門也比較舒緩。而運動模式發動機會與電動機聯合發力，動力響應明顯更加迅速。
制動方面，2022款凌放HARRIER延續了日系車一貫的設定，制動踏板初段略有虛位，持續踩下去可以獲得更加充足的制動力，實際制動表現令人滿意。
2022款凌放HARRIER的轉向手感十分細膩，轉向力度會隨車速加快逐漸變沉，並且保留了些許虛位，駕駛舒適性值得肯定。
底盤採用同級別主流的前麥弗遜與後多連桿獨立懸架的組合，整體調校風格偏舒適，配合大量聲學包和隔音材料，底盤厚重感和靜謐性表現令人印象深刻。
2022款凌放HARRIER高配車型搭載了較為全面的駕駛輔助系統，全速自適應巡航跟車距離支持3檔調節，最近檔位與前車距離保持合理，不太容易被其他車輛加塞。車道偏離預警系統響應較為積極，並且糾正力度不大，不會出現與駕駛員“爭搶”方向盤的情況。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2022款凌放HARRIER在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜噴塗厚度表現出色，只是個別部位的接縫工藝和噴塗均勻性還有待提升。此外，後備廂離地高度也存在優化空間。在主觀感受層面，2022款凌放HARRIER在燈光配置和機械鑰匙使用便利性方面表現出色，不過發動機艙蓋支撐杆設計以及全景影像畫質還有待改進。綜合來看，2022款凌放HARRIER的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中上游水平。