動感激情的轎跑SUV，竟然擁有感人的價格 試駕吉利星越S

【太平洋汽車網 評測頻道】目前自主品牌推出的SUV，大多數都是以居家為主，其次是主打越野的。作為CMA三駕主打產品之一，吉利星越S（詢底價|查參配）同級別主打操控運動的產品，不過它要面對一個問題就是大部分消費者對這種主打運動的偏科生並不是十分感冒，在日常使用場景方面，星越S也能否滿足大家需求。

高功率發動機開着就是爽

吉利星越S全系搭載2.0T發動機，分別有高功率和低功率之分，其中低功率版本為190匹馬力車型匹配7速雙離合變速器；高功率版本則是238匹馬力搭配8擋手自一體變速器。今天測試車型就是一台兩驅擁有238匹馬力的星越S2021款 2.0TD 自動兩驅閃電版。

雖然開上這種主打運動型SUV，大多數人都立馬打開運動模式，但是我還是會從舒適模式説起，因為這才是常用的駕駛模式。由於星越S的低扭較強，因此在起步和中低速段，動力響應很快，開起來很有衝勁。而這股加速衝勁哪怕延續到中後段，也不會有明顯的衰減的表現。如果你開完星越L後再開這台星越S，會覺得此模式下兩台車的動力輸出會比較類似。

當然了運動模式才是這台車正確的打開方式，發動機響應幾乎是0延遲，變速箱降檔速率也會放慢不少。雖然這台發動機還沒達到動力過剩的地步，但是其接近炸裂的加速表現足以刺激你的視覺神經。如果配上運動型排氣或許會更加完美，只可惜這項配置只出現在頂配車型身上。好在駕駛員持續深踩油門，使得發動機持續高轉速狀態，但是發動機沒有發出雜亂的噪聲。

8速手自一體變速箱日常駕駛換擋順暢，基本沒有出現頓挫，這一點表現要比低功率版本搭配的7速雙離合變速器要好。其次它的換擋邏輯能貼合駕駛者意圖。假設你切換到手動換擋，它的換擋速率會比系統自動判斷換擋會慢一點。

0-100km/h加速測試

全力起步時，輪胎出現輕微打滑但過程不會持續很久，如果是四驅車型相信不會有打滑的情況出現，車身出現輕微的抬頭現象。釋放制動踏板，提速比較迅速，但沒有特別炸裂的情況出現。

100-0km/h制動測試

雖然從外面看車身出現較明顯的點頭現象，但絲毫不會影響到它整體制動表現，憑藉出色的輪胎抓地力和制動系統，再上剎車腳感緊緻，最終的實測成績優秀。

操控底子紮實

據官網介紹，星越S的底盤是由歐洲路特斯專業團隊調校，擁有同級別最長懸架行程、美國天納克閥系復原簧懸掛系統等。在一些高速變線動作和通過起伏路時，能感覺車身沒有出現明顯的拋離感，懸掛支撐性很強。

轉向力度比較輕盈，作為一款主打運動的車型或許會有些不習慣。但是轉向虛位很小，打起轉向時車頭的反應速度很快，這點表現也展現出它不是一般家用SUV，甚至會給你一個錯覺是在開一台轎車。假設調到運動模式，轉向又會變得緊緻不少，提升激烈駕駛時的穩定性。

在公路駕駛時，這台車的底盤表現並沒有完全偏向於運動，相反是走舒適取向，對於來自路面的震動都能有效的過濾，同時通過減速帶的處理動作十分柔韌，懸掛彈簧在收到衝擊時都能快速壓縮回彈，在確保行駛舒適性的同時還能兼顧行駛舒適性。

繞樁測試

前面説到轉向虛位小，車身反應速度快，但是轉向比對於一台主打操控SUV的來説有點大，導致在這種連續變線的激烈駕駛需要駕駛員大幅度調節方向。好在懸掛支撐充足，同時原配的韓泰輪胎抓地力還算可以，因此整體可控性還是可以。不過SUV高重心的問題依然存在，但是整車貼地行駛的表現還是能在SUV裏面排在靠前位置。

最後在NVH方面，由於流體式車身對整車風噪有很大的優化，不過整體表現不算出彩，尤其是發動機艙產出的噪音相對明顯。不過好在這台兩驅版本車型沒有排氣閥聲浪功能，所以相對於頂配的四驅車型會安靜一些。

靜態回顧吉利星越S

目前在自主SUV陣營裏，能轎跑風格設計的產品真得很少，另外能把轎跑SUV做得十分養眼的產品會更加少，吉利星越S整體設計能看得出是一台不浮誇又有自己特色的轎跑SUV，雖然更多人把它看作是星越L的“運動版”車型。

星越S為了能突顯自身運動的定位，在內飾部分加入不少偏向年輕、動感的元素。像車內大量採用熒光黃色帶和大量翻毛皮材質。

全文總結：星越S的出現會有它一定優勢，首先在17萬左右的SUV市場，主打操控且擁有轎跑風格SUV產品很少，那星越S算是搶佔這個市場先機；其次它不是一名偏科生，在靜態產品力這一塊也表現不俗，建議預算充足的朋友可以考慮四驅版本車型，起碼脱困能力有很大提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）