文/土木
售價5.58—9.68萬元，全系1.5L+5MT，北汽瑞翔X3？可能你在各個APP穿梭看車時甚至不願多看它一眼。要説它是滄海遺珠倒也談不上，但如果有機會去試駕一次，你或許和筆者一樣對這個追求極致性價比的車型，感嘆一聲“時代變了”。
憑什麼花6、7萬買手動擋？
誠然，6、7萬的價格已經能夠買到便宜的自動擋車型，但手動擋能夠依然存在於如今的汽車市場就一定有它存在的意義。
這個價位的車型顯然談不上情懷和駕駛樂趣，畢竟“懶”才是現代人的本性。落在北汽瑞翔X3的身上，手動擋的優勢就是更低的成本，能夠在其他方面給到更多的配置；更低的售價，以及更低的油耗能夠節約出來不少的油費（這一點在油價高企的今天尤為重要）。
1.5L+5MT，最大功率113馬力，最高扭矩150牛•米，雖然賬面數據並不突出，但輕量化設計的北汽瑞翔自重只有1.4噸，加上前置後驅的佈局，操控感和動力體驗都還不錯，應付絕大多數的用車場景都足夠了。再配合手動擋，爬坡、超車，只要降檔給油，都能輕鬆完成，只要夠熟練，比那些便宜的自動擋車型中那一個個不太“聰明”的變速箱駕駛體驗可提高不少。
既然開了，那就得談談駕駛感受。首先起步的時候，可以感覺到油門踏板比較輕盈，有一點日系車的味道。隨着油門的深踩，動力也不會出現明顯的中斷，在平坦一些的路面踩到80公里的速度還能感受到一些推背感，但是代價就是發動機噪音更大。但是速度一旦過了80，再加速感受就比較有限了，這也是受制於排量不大的原因。
方向盤力度中規中矩，比同級別的車型要更輕一些，這點對於女性朋友來説會有不錯的體驗。檔位的行程略長，但能夠感覺到一定的吸入感，離合器偏重，結合點適中不會偏高，首次駕駛的時候還是需要一定時間適應。
操控方面，北汽瑞翔X3採用前麥弗遜式獨立懸架+後五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，但由於車身偏高，所以在較快速度過彎的時候，車輛的側傾還是能明顯感覺到的。底盤的質感方面，北汽瑞翔X3的表現中規中矩，因為試駕路段多是山路，過減速帶的時候後排的體驗就不太好了。但這算不上槽點，相反比許多其他6、7萬的車型更有質感，畢竟還有許多車型還在用“鋼板懸架”。
對駕駛體驗做個總結的話，北汽瑞翔X3配置和售價都擺在那裏，如果苛求這輛追求極致性價比的車型在駕駛操控方面做得多好是不現實的，但如果放在同價位去對比，又能夠一下抓住這輛車的優點，這或許就是“沒有對比沒有傷害”。
極致的性價比如何體現？
既然前文説了，手動擋能夠降低成本，那自然就需要在其他方面有所彌補。先説説空間表現。北汽瑞翔的長寬高分別為4520*1790*1770mm，軸距為2700mm，定位為緊湊型SUV車型。空間表現不錯，但也説不上多大，但是瑞翔X3還是給了消費者5/7座可選，7座版最低配版本售價為5.98萬元，一輛7座車型不到6萬，要什麼自行車。
當然説是這樣説，但實際體驗來説也依然秉持着瑞翔X3追求的“性價比”三個字，空間表現中規中矩，即使有2700mm這樣還不錯的軸距，但如果想滿座7位成年人，那乘坐體驗就不言而喻了。
但如果選擇5座版本，或平時對於7座的需求不高，那麼乘坐空間就非常寬裕了，同時載物能力也能得到極大的提升，最大2534L的後備箱容積絕對能夠滿足絕大多數出行場景。
再説一説配置方面。全系標配ABS+EBD電子制動控制系統、BA剎車輔助系統、ESP電子穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、HAS坡道輔助系統，特別是對開手動擋車型上下坡時的安全性得到了極大的保障。
其他配置方面，5款車型幾乎囊括了市面上所有常見的車輛配置，具體怎麼取捨就看自身的需求了，比如此次試駕的7座頂配版車型，售價6.98萬元，標配中控大屏、多功能方向盤、胎壓報警、倒車影像、上坡輔助，還有可開啓全景天窗。單就筆者來説，這個版本是能夠滿足大多數需求的，7萬的售價，很難再找到更具性價比的車型了。
至於顏值方面就因人而異了，但燻黑的大嘴中網和中國紅的配色，確實很大氣。如果試駕，記得選上7座的紅色版，體驗一次筆者的快樂。
寫在最後：
一路坎坷而來的北汽瑞翔，想要破圈必然只能依靠着極致的性價比。而瑞翔X3也確確實實做到了這一點。如果把瑞翔X3的任何一點單拿出來，你都不會覺得它會是一輛好車，但把每一項結合在一起，你會發現，原來這個名不見經傳的國產品牌已經偷偷地把“好車”的門檻已經拉到了這麼低。