鈴木敗退中國卻找到靈魂伴侶，在這裏單月銷量15萬，佔半壁江山

最近一兩年，隨着更多海外品牌落地中國，很多網友開始懷念那些已經離開中國市場的海外品牌，其中鈴木的呼聲最高，因為直到鈴木退出中國市場，鈴木的車在品質層面都是沒有什麼問題的，鈴木離開中國市場，只是因為鈴木的小型車戰略，不符合國內汽車市場和消費者對大車的熱衷和追逐，而鈴木並不願意妥協。鈴木離開中國市場之後，很多網友表達了不捨，尤其是鈴木的老車主，而且鈴木離開全球最大的汽車市場，應該説也是很無奈並且可惜的一件事。但是從現在的情況來看，鈴木在另一個地方找到了“靈魂伴侶”，這裏的市場對鈴木更加友好，也將鈴木推升到了第一汽車的位置，這個市場就是印度。

11月份，印度最大的汽車製造商鈴木印度在共售出新車153223輛，同比增長1.7%，去年同期的銷量為150630輛。其中在印度本土的銷量為144219輛，出口銷量為9004輛。鈴木印度作為鈴木在印度的本土化廠商，等同於國內的合資品牌，所以鈴木印度的銷量，就代表了鈴木品牌車型在印度的市場表現。

鈴木在印度市場的銷量，尤其是11月15萬輛的銷量水平，就算是放在全球最大的汽車市場，也是相當優秀的存在。10月份，國內銷量最好的三個品牌分別是一汽大眾、上汽通用和上汽大眾，單月銷量分別為22萬輛、15.6萬輛、15.5萬輛，也就是説鈴木印度的銷量基本上和上汽大眾持平，而單純在印度本土的銷量，和吉利汽車的14萬輛基本持平，所以鈴木在印度市場的銷量體量是非常龐大。

從車型級別上來看，包括奧拓、S-Presso在內的微型車銷量為22399輛；包括雨燕、Celerio、 Ignis、Baleno和Dzire在內的緊湊型車型的銷量為76630輛；中型轎車Ciaz的銷量為1870輛；包括維特拉 Brezza、S-Cross和Ertiga在內的SUV車型銷量為23753輛。

所以其實從級別上來看，鈴木在印度市場比較暢銷的車型還是小型車、緊湊型轎車和緊湊型SUV，中型車產品的銷量非常一般。這其實就相當於鈴木長久以來堅持的產品戰略和印度市場的消費者需求達到契合狀態，結果就是鈴木在印度市場的銷量和上汽大眾、吉利等廠商在國內的銷量相當，對於鈴木這樣的品牌來説，無疑是巨大的成功。

事實上，從總體上來看，印度市場的還處在初級階段，也就是説消費者的購買能力有限，而且在印度很多非核心城市和廣大農村，道路基礎設施完備度比較低，道路擁堵，缺乏強有力的交通管理，所以道路交通非常差勁，駕駛大車行駛的難度更大。在多方面因素的影響下，處在初級階段的印度市場，對價格更低廉的日系、韓系小型車更加認可。所以我們看到，2019年，印度市場銷量位於前十的車型，基本上被鈴木和現代起亞以7:3的比例“瓜分”，鈴木佔據了印度50%的市場份額，可謂是印度汽車圈的絕對“大鱷”。

當然了，鈴木在印度市場的產品路線符合當地當前的市場需求，和鈴木當年在中國市場“大紅大紫”的情況有幾分相似，鈴木在中國市場比較盛行的時候，也是汽車剛剛開始大規模進入普通家庭，但是國內消費者購買力並不是很強的時候，鈴木又小又便宜的小型車成為很多人的選擇。隨着中國消費者的購買能力提升，加上中國消費者對車輛本身的尺寸、空間更加看重，主打小微車型的鈴木自然就遭遇到了市場危機，並且敗退中國市場。那麼如果印度市場也以中國車市的增長速率發展，未來鈴木在印度會不會遭遇在中國市場的情況，就很難説了，但是在幾年內，應該還能保持在該市場絕對的領先位置。

因此，離開中國市場雖然無奈且可惜，但是對於鈴木品牌來説，能夠離開一個並不“愛”自己的市場，在一個堪稱“靈魂伴侶”的市場獲得巨大的成功，也算是非常好的一個結果。如果堅持留在中國市場，鈴木的市場表現可能就是另一番景象，因此，在我們看來，鈴木在沒有完全崩潰的情況下離開中國市場，的確是一個明智之舉。

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