紅旗汽車在11月賣出了2萬多台，其中紅旗H9銷量一直維持在2000多輛，主要原因還是受產能限制，而最近，紅旗汽車的紅旗E-HS9這款大型SUV正式上市，只是與大型轎車的紅旗H9相比，這款車是純電的，六十多萬起的售價，堪比特斯拉Model X，那麼紅旗E-HS9會重現紅旗H9的輝煌嗎?能超過特斯拉ModelX嗎?
其實紅旗E-HS9無論是從外觀，還是從內飾等方面來看，都是妥妥的豪車，比起蔚來汽車，特斯拉ModelX來，具有天生的品牌優勢，也是更容易被人接受的豪車，個人認為無論是從品牌，顏值，還是從內飾做工等方面而言，紅旗E-HS9更勝特斯拉ModelX一籌，用特斯拉去和紅旗比，感覺有點拿凱迪拉克和勞斯萊斯比的感覺，在國內，銷量估計可以超過特斯拉。
品牌力
相比特斯拉這個新興造車實力，紅旗汽車作為一款經歷坎坷的民族汽車品牌，對於國人而言，包含了一種特殊的情感在內，由於種種原因，也被賦予了特殊的意義，也因此這個擁有着70餘年歷史的汽車品牌，也是被國人認可的國產車品牌中的豪車品牌。
大家應該有發現，在目前的國產車品牌中，吉利汽車，比亞迪汽車，長城汽車，奇瑞汽車都在嘗試走高端路線，然而如今在20萬級別的類型裏，也就如今的比亞迪漢和唐DM銷量不錯，其他的高端也僅僅是十六萬以上，這不能不説是一種痛，主要還是國人的不認可，然而紅旗H9上市後，直接飆升到三十多萬的售價，每月銷量卻依舊超過了2000多輛，這説明了國人對這個豪華品牌的認可。
如果是在國內對比的話，相信有着紅旗這名字和LOGO的加持，紅旗E-HS9可以超過特斯拉Model X。
外觀顏值
特斯拉Model X外觀太激進和時尚了，比較適合年輕人，但是對於中老年人而言，紅旗E-HS9才是更符合國人的審美觀。
和紅旗H9同出一門的大直瀑式進氣格柵，顯得特別霸氣，當然紅旗E-HS9採用的是封閉式的。格柵兩側的LED日間行車燈和飾條與分體式大燈的上部分相連，形成“飛翼式”的家族化設計樣式。而下方兩側的燈組則與前包圍相連接，提升新車的整體感。此外，車頭中間的紅色LED光帶也在致敬着紅旗標誌性的飄旗設計，並且點亮後極具辨識度。雖然和老紅旗標比起來，很多人都認為不如那個有氣勢，但是在夜晚卻還是挺好看的。
紅旗E-HS9被一些人稱為中國的庫裏南，豪車範一點都不輸勞斯萊斯庫裏南，尺寸也是如此，車身長寬高分別達到了5209*2020*1731mm，軸距更是達到了3110mm，內部寬大的空間，帶來的自然是更加豪華的配置和舒適。
21寸的米其林輪胎，結合整個視覺感極強的側面，讓整個紅旗E-HS9看起來特別威猛有氣場。
內飾豪華而又有時尚，科技感
如果説紅旗H9是那種莊重豪華感的話，那麼紅旗E-HS9內飾則更偏時尚，科技感，這或許和其實電動汽車有關吧。四屏幕設計，讓整個車前部，都是液晶屏幕，在如今這個大屏即是正義的時代，這四塊屏幕設計，給人帶來的也就是滿滿的科技感和現代感。
不過相比特斯拉的激進而言，無論是中控還是儀表盤的佈局，紅旗E-HS9都顯得中規中矩，有一個比較特殊的細節就是，屏幕上方的紅旗漢字標特別精緻，而且日期單獨顯示在儀表盤左側，並且融入了傳統文學，把我國的農曆都顯示在上面。
和如今大多數的純電動汽車一樣，很多功能和車輛控制全集成到了中控屏上，減少了實體按鍵，但是如今的車機還存在着不足，比如説操作邏輯複雜，功能多層級也多，學習成本高，還有一個就是系統響應速度慢，操作體驗不好，即便是語音控制也是如此。
這點倒是希望能和華為合作一下，使用華為的車機和操作系統，相信會有意外的收穫。
動力方面
紅旗E-HS9採用雙電機動力，提供兩種不同動力可選。其中，低功率版前後電機的最大功率均為218馬力，峯值扭矩均為350N·m，NEDC續航里程為460km;而高功率版的前置電機最大功率218馬力/峯值扭矩350N·m，後置電機最大功率333馬力/峯值扭矩為450N·m，續航里程為510km。
當然了作為真正的豪車，也是國內少有的售價達到了六十多萬的SUV車，使用電動版本，估計會有不小的影響，如果推出燃油版或者混動版本，可能會是一個更穩妥的做法。而且作為六十多萬的純電動汽車，官方的續航里程竟然只有比亞迪曾經標準的里程，如果能使用上比亞迪的刀片電池或者長城最新的電池的話，相信續航會更高，你們覺得呢?