撰文 |劉極昊
根據乘聯會的統計，1-4月國內乘用車市場累計賣出670.2萬輛車，這個數字同比2020年大增50.7%。
仔細關注乘聯會新近發佈的1-4月各個細分市場累計銷量前15名車型，我們注意到，在最為主流的轎車和SUV板塊之中，共有4款車型增幅超過100%，分別是大眾邁騰、長安逸動、寶馬3系以及本田CR-V。
▲1-4月轎車及SUV銷量前15榜單，標紅為同比超100%車型，來源：乘聯會
下面我們就來具體分析這4款車，看它們是如何實現同比翻番這樣的壯舉的，同時，我們也把這幾款車跟同級對手進行一個簡單的橫向對比，看它們各自處於什麼水平。
大眾邁騰：同比增113.8%，轎車榜排名第9
邁騰今年前四個月累計銷量為73702輛，雖然位列轎車銷量榜第9，看似距離榜首差了足足十萬輛，但這已經是B級車第一名了，所以，邁騰是妥妥的現象級。
但是，在疫情之前的行情中，B級車市場的格局卻並非如此，我們以2019年1-4月的累計數據為參照，當時B級車市場的排序是雅閣（轎車榜第9）、帕薩特（轎車榜第14）、凱美瑞（轎車榜第17）、邁騰（轎車榜第22）。
▲邁騰、雅閣、凱美瑞近三年1-4月累計銷量走勢
在筆者看來，邁騰之所以能幹掉雅閣、凱美瑞、帕薩特等老對手們，成為B級車市場的老大，得益於兩個因素：
一是對手受缺芯影響較為明顯。對比近今年和2019年1-4月數據可知，雅閣銷量有小幅縮減，凱美瑞基本持平。其實，從年初開始，無論廣汽本田還是廣汽豐田，受芯片危機的影響就比較明顯，產銷始終只能維持在歷史中等偏上水平。
二是堂兄帕薩特自廢神功。作為大眾旗下B級車的兩個版本，帕薩特和邁騰其實更多是銷量互補的關係，但在2019年底碰撞門事件爆發後，帕薩特的銷量就逐漸走低，單月銷量已經從1.6萬輛左右下滑到不足7千輛（一季度只賣了不到兩萬輛）。當然，其最近幾個月銷量大幅走低也是因為缺芯比較突出，但不可否認的是，帕薩特失去的訂單，基本都被堂兄邁騰給搶走了。
長安逸動：同比增131.5%，轎車榜排名第10
作為1-4月轎車累計銷量榜前十之中唯一的自主品牌車型，逸動算是保住了自主品牌的一絲顏面。
長期以來，轎車板塊都是合資品牌的天下，吉利帝豪曾經是唯一能在前十佔得一席的自主品牌轎車，直到去年上半年長安逸動推出新款，兩者才攜手組成對抗合資轎車的陣營（1-4月逸動和帝豪的銷量十分接近，排名也僅僅相差一位）。
▲逸動、帝豪近三年1-4月累計銷量走勢
逸動如今的表現相當穩定，4月份市場終端共賣出1.3萬輛，1-4月累計達67611輛，同比131.5%的增幅也是本次四款車中最大的。
逸動的持續熱銷，一方面得益於長安PLUS系列車型在造型設計方面的巨大進步，另外也跟其在智能化水平方面貼合當下消費需求、售價比較有誠意息息相關。
而且，從逸動的表現，其實也映襯了長安汽車最近一年多的強勢上行。在1-4月國內乘用車企累計銷量榜上，長安也是唯一一家同比增幅超過100%的，對排在前三的合資對手虎視眈眈。
寶馬3系：同比增105.2%，轎車榜排名第13
作為豪華品牌中型車的主力之一，寶馬3系今年的表現可以用優秀來形容。
同樣是1-4月數據，以BBA為例，在疫情之前（2019年），寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L的銷量也就伯仲之間，相差最多兩三千輛。但到了今年，三者的差距就相對明顯了，奔馳C級和奧迪A4L前4個月的銷量都在5.7萬輛這一水平，而寶馬3係為65057輛，同比去年增長105.2%。
▲寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L近三年1-4月累計銷量走勢
但寶馬3系之所以能增長如此快，也是有兩個原因的：
其一，這一代新3系是去年6月才換代上市的新款，因此去年上半年的銷量基數相對偏低，今年則是攜新車之勢，加之新3系在舒適性方面朝着迎合普通家庭消費者方面更近了一步，增長快一些可以理解。
第二，奔馳C級目前正處於換代前夕，有着“小S級”之稱的全新C級市場關注度頗高，因此不少人選擇等新款（全新一代C級要6月份才上市），這在一定程度上影響了其當下的銷量。
本田CR-V：同比增109.2%，SUV榜排名第3
説實話，CR-V能取得銷量翻番，並沒有太出乎筆者意料，畢竟疫情期間產銷受影響最大的就是東風本田，去年前幾個月的低基數造成了今年的東風本田在各個細分領域都有超人的增長。
仔細關注有關數據就會發現，除了CR-V同比翻番，XR-V的增長也超過90%，在SUV銷量前15榜單上，增幅數據僅次於CR-V。
具體來説，CR-V在4月份罕有地登上了SUV銷量榜首的位置，1-4月累計銷量超過10萬輛，同比大增109.2%，如此成績，哪怕是在疫情之前，CR-V都未曾實現過——照此趨勢，CR-V全年有望拿下年銷30萬輛的新高。
▲CR-V、途觀、RAV4、奇駿近三年1-4月累計銷量走勢
相比之下，主流合資SUV如大眾途觀、豐田RAV4、日產奇駿等，1.-4月增幅都只有50%多，而且銷量規模也被CR-V拉開了差距（均在6萬輛左右）。而且，CR-V如今的勢頭，對長期把持SUV銷量榜前兩名的哈弗H6系列和長安CS75系列也形成了一定的壓力。
至於CR-V為啥今年會突然大爆發，筆者認為這主要得益於它在去年下半年進行了中期改款，在配置上有針對性的進行了強化，尤其是智能化方面提升較為明顯。當然，去年同期基數低也是一個很重要的因素。
最後説説
對於消費者而言，以上4款同比翻番的車型，都是各自細分板塊的絕對主流，多年的口碑在那裏擺着，價格也覆蓋了從10萬以下到30萬左右的廣泛區間，因此，對於崇尚“隨大流”的人來説，這幾款車應該是頗具代表性的選擇。
但是，在1-4月的細分市場榜單上面，並非只有轎車和SUV才有銷量翻番的車型，包括奔馳GLB、理想ONE、凱迪拉克XT6都實現了同比翻番甚至幅度更大的增長，只是這三款車的銷量都不算大，本文就不再贅述。另外，在新能源車領域，包括特斯拉Model 3在內的多款車型也都取得了驚人的增幅（十倍百倍都有），但鑑於新能源車今年普遍增長很好，同樣也略過不表。
當然，也並不是説只有增長100%以上才稱得上好車或者主流，同樣是轎車和SUV，包括別克英朗、奧迪Q5、哈弗H6、長安CS75以及本田XR-V、繽智、皓影等車型的同期增幅都達到了80%以上，銷量也都是各自細分領域的佼佼者。
對於這些增長驚人的車型，哪一款會是你的菜呢？歡迎留言與我們探討。
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