八代凱美瑞2.0L用CVT變速器取代六速At變速器並不算減配，通過扭矩容量進行判斷、200nm扭矩容量的六速At成本比豐田全新的S-CVT變速器還要便宜一百美元左右，At變速器是個名頭、實際上卻是三六九等的，都是六速At、扭矩容量大的成本一定比扭矩容量小的貴，所以At並不代表高成本，有貴的高級貨、同樣也有廉價的低級別產品！
很多朋友喜歡通過用產品名稱來區分好壞、成本，比如談At變速器不管幾個擋、扭矩容量有多大、什麼年代的產物、研發成本攤的有多麼薄一律認為是高成本，而當談到CVT、DCT時一律被認為成是低端廉價貨，實際上這種思維是不理智、也是不可取的；無論是何種變速器都有廉價的、也都有昂貴的，比如雙離合有昂貴的PDK、CVT也有能承受400nm以上容量的產品，這些都不是200nm容量的六速At所能相提並論的，所以六速At有貴、有便宜，關鍵看怎麼比！
如上圖所示，豐田上一代CVT代號K114、這款產品是與六速At對位的產品（CVT配備在中低端車型上，而當時的六速At屬於旗艦機、自然佈局在高端車型上），所以在扭矩容量一致的情況下、六速At一定比代號K114的CVT成本更高；而豐田這一代S-CVT代號k120，實際上這是與八速At對位的產品（這兩款變速器是同一個時代的產物），在扭矩容量一致時、S-CVT的成本一定低於八速At，但卻高於上一代的六速At，因為200nm扭矩容量的六速At本身就是極為廉價的一款六速At，它的成本比大眾的乾式雙離合還要低！
愛信變速器產品序列
為什麼鄙人在上文中一直強調談變速器時要考慮扭矩容量？因為不同的扭矩容量、會產生不同的成本，如上圖所示、愛信橫置自動變速器的產品序列，6速At高達6款、這些產品中有高成本的、同樣就有低成本的；比如200nm以下容量的六速At、它的成本就非常低，而上一代凱美瑞2.0L採用的六速At就是這款產品，所以上一代凱美瑞的六速At並不值錢，如果非得與CVT去進行對比、只能説比上代k114要昂貴一些，但卻比k120要廉價一些，這並不是説六At都廉價，但500nm容量的六At不是沒給上一代凱美瑞用嘛！所以不能因為是六At、就判斷高成本，關鍵得看是六At中的哪一款！
豐田為什麼要淘汰6AT變速器
從利潤的角度上看、豐田保留200nm容量的六速At收益會更高，因為工業製品就是這樣、成熟及裝機量大的產品成本更低，因為研發、設計成本已經在多年裝機過程中被攤薄，新研發的產品先不談自身成本，短時間內的設計、研發成本居高不下，所以對豐田而言還是保留這200nm容量的六速At更有價值；但隨着雙積分規則的產生、對油耗限值太狠，所以六At的燃油經濟性不達標了（扭矩容量分高低，但傳動比範圍全系一致），道理和三缸卡羅拉完全一樣、1.2T賣得好好的但也得重啓爐灶弄個三缸1.5L出來！
如上圖所示、這代豐田2.0L的機器自動擋只匹配了S-CVT（全球範圍），還有匹配SMT的版本、只是豐田2.0L產品引進到咱們這清一色是自動擋版本，所以從根本上摒棄掉了六速At的存在；實際上各位朋友可以觀察下、隨着日後漢蘭達的換代，六At在豐田的產品序列中也就再也看不到了；所以豐田用CVT的k120取代這200nm的六At、並非減配，而且k120的成本還略高於200nm的六速At，所以豐田用CVT取代凱美瑞2.0L的六At並非是減配，至於增配也算不上，只不過是為了燃油經濟性約束的一種取捨罷了（k120的成本比200nm的六速At昂貴了100多美元，在曾經的一份EPA報告上看到過差異）！
所以八代凱美瑞2.0L用CVT取代六速At並不算是減配，只能説是在嚴苛的油耗標準下不得已的一次改變；豐田目前的旗艦變速器是八速的At，這款變速器的傳動比範圍足夠大、所以燃油經濟性很理想，不過給2.0L機器配上這款箱子、成本就上去了，通過上面的第三幅圖就能看出六速At有小扭矩容量的、但八速At起步就是300nm以上，如果配在2.0L凱美瑞、逸澤上成本就拉高了，這成本最終還是要轉嫁到消費者身上，而如果繼續採用六At、在雙積分規則下，又是一大筆負分（罰款），所以豐田只能拿出這款SCVT來應付了，所以這裏面從來就不存在什麼減配，只是在油耗限制下的一種取捨罷了！