中國汽車市場的消費升級勢不可擋，豪華車銷量大漲就是最直接的證明。
在剛過去的2020年，儘管中國市場新車總銷量下降了1.9%（中汽協數據），但豪華車仍然實現了兩位數增長，市場佔比進一步提升。
在豪華車的帶動下，2020年度汽車行業銷售收入增長3%，利潤增加4%（國家統計局數據），真正實現了逆市上揚。
01，2020年豪華車大賣346萬輛，同比增長11.4%
根據中國汽車行業流通協會提供的保險數據，2020 年14家傳統燃油車豪華品牌（銷量佔比99.8%）銷量為323萬，同比增長6.5%；超豪華品牌全年銷量為6100輛，同比增長15%。豪華車佔乘用車整體銷量的16.2%，比2019年的14.1%的佔比，新增了2.1個百分點。
如果計入特斯拉、蔚來、理想三家電動車品牌的22.5萬輛，2020年豪華車整體銷量則達到346萬，同比增長11.4%，市佔率為17.4%，其中豪華品牌新能源車型總銷量為28.5萬輛，同比增長196%，銷量佔比8.2%。
▲加上特斯拉、蔚來、理想三個電動品牌，2020年豪華車總銷量達到驚人的346萬輛，其中Model 3表現突出，在12月份位居豪華車銷量第一。
鑑於2021年整個經濟形勢的好轉，業界預計今年傳統燃油豪華品牌銷量保持10%左右的增長，豪華品牌價位區間的新能源車銷量有望實現100%-200%左右的增長。
02，超豪華品牌漲幅更大
與豪華品牌相比，售價在百萬或是數百萬元的超豪華車品牌2020年漲幅更是喜人，這也説明處於金字塔尖的“土豪”們越來越多。
比如説尊貴的勞斯萊斯，其在中國銷量為1146輛，同比增長6.6%，要知道該車有些型號的售價近千萬元。
▲2020年，數百萬上千萬元一輛的勞斯萊斯在中國也賣出了1146輛，全球也就是5000輛級別，中國土豪的消費力讓全球驚歎。
賓利銷量為3201輛，同比增長44%，這是個驚人的增幅，畢竟，賓利的單車售價也數以百萬元計。
法拉利要徹底反思一下了，在中國銷量僅為293輛，同比下滑49%。大家都在上漲，它還在下跌。看來，法拉利是時候為中國市場推出一款SUV了。
蘭博基尼在華銷量為671輛，同比增長7%。
阿斯頓馬丁賣出431輛，同比下滑4%。
邁凱倫銷售310輛，同比增長18%。
03，40萬元以上成交價第一陣營：奔馳、雷克薩斯、寶馬、林肯
數百萬元的超豪華車離我們太遠了，還是回到普通的豪華車吧！
説到豪華車，大家都會説到自己的江湖地位。比如説，寶馬集團2020年在中國銷量第一，奔馳是單一品牌第一，奧迪是國產車型第一。
從銷量而言，BBA是當之無愧的第一陣營，三者在華銷量之和接近230萬輛，佔據中國豪華車份額的7成，第二陣營的領頭羊銷量僅為23萬台，與BBA的差距在50萬輛，但從成交價格而言似乎不是這樣的。
在DearAuto看來，單車平均售價是比銷售總量更為重要的指標，因為這反映的其實是一個品牌的“含金量”，被消費者認可程度。
在這一點上，奔馳在BBA中更是當之無愧的第一。
根據中國流通協會的統計數據，2020年，奔馳在華單車平均成交價格為46.5萬元，寶馬為40.5萬，奧迪是31.5萬元，全進口車的雷克薩斯在40萬元以上，2020年大規模國產的林肯為39.6萬元，勉強列入40萬元以上的第一陣營。
40萬元似乎是豪華車第一陣營的價格線，在此基礎上的只有奔馳、寶馬、雷克薩斯和林肯，路虎、保時捷又高一個級別了。
在上述四個品牌中，雷克薩斯是全進口車，奔馳的國產車佔7成，不僅銷量大，成交價格也高，折扣率小，品牌是槓槓的。
奔馳2020年在華銷量為77.4萬輛，平均成交價格在46.5萬元，比2019年還提升了0.3萬元，高居豪華車榜首，可見國人對三叉戟的熱愛。
這主要是因為價格較高的 E級、GLC銷量佔比大，另外，價格更貴的EQC、G級等車型也有所貢獻。
2021年，奔馳在華將開啓“EQ之年”，計劃推出三款EQ車型，成交價格還有可能水漲船高。
2020年要表揚一下寶馬了，它是唯一能PK奔馳的豪華品牌了，不僅僅在銷量上。
尤其是單車成交價格，2020年寶馬從2019年的39.3萬元上升至40.5萬元，與奔馳的差距縮小了1萬元。
這主要是因為隨着利潤較高的X3、X5、X7銷量大漲，此外，新3系以及5系也佔據越來越重要位置，並且有更多高附加值的插電混動車型湧現，純電動ix3也在年底加入陣營。
奧迪儘管銷售規模龐大，但成交價格已經失去了和奔馳、寶馬較量的實力，2020年單車平均成交價為31.5萬元，比2019年上漲1.1萬元，總算挽回了一點顏面。
雷克薩斯的混動車型對其成交價格提供了很大的支撐作用。
從單車成交價而言，雷克薩斯才是僅次於奔馳的第二大豪華品牌，2020年成交均價為42.3萬元。
相比2019年44.4萬元的成交價格，雷克薩斯均下降了2.1萬元，與奔馳的差距在擴大，一是因為較便宜的ES佔比較高，二是車型價格開始鬆動，成交價自然往下走。
林肯也是2020年的優等生，一是實現銷量6.2萬輛，同比大漲32%；二是成交價格還不錯，達到39.6萬元，僅次於奔馳、寶馬和雷克薩斯，也可以列入40萬級別的第一陣營。
當然，相比2019年41.5萬元的成交均價，林肯2020年“含金量”有所下降，主要是因為較為低端的冒險家銷量最大，但相比同門兄弟凱迪拉克還是技高一籌，後者成交價只有28.9萬元。
04，經銷商收益見漲
如果只是主機廠過得滋潤，經銷商苦哈哈的，並不是一個健康的生態。
2020年下半年，隨着豪華車新車銷量的提升，經銷商新車銷售利潤的提升，從第三季度開始經銷商利潤有所好轉，比行業復甦得更快。
根據汽車流通協會監測的數據，2020年第三季度、第四季度，經銷商新車銷售利潤已經好於往年。
到了年底的銷售旺季，甚至還出現加價銷售情況，比如説保時捷和雷克薩斯的暢銷車型在去年11、12月份已經溢價銷售，尤其是在華東、華南等經濟發達地區，經銷商新車利潤可以到7個點左右，比去年同期漲了2個多點。
保時捷、奔馳經銷店的收益一向不錯，2020年下半年更是好上加好。
奔馳、寶馬經銷商新車利潤比2019年同期能上漲1-2個點；奧迪經銷商新車銷售由2019年虧4個多點到2020年虧0.5個點左右，虧損已經大幅度改善。
凱迪拉克可能是個例外，凱迪拉克經銷商新車銷售由2019年虧1.5個點到2020年虧3個點。
在疫情期間，主機廠給經銷商的支持起到了很重要的作用。主要是各廠家在疫情期間給予經銷商針對性的支持，為經銷商提供暢銷的新車資源。
如保時捷為經銷商提供消費者需求量大的卡宴、911等車型；奧迪為經銷商提供奧迪A6L、Q5L等車型；各廠家為經銷商提供金融支持，降低經銷商庫存；各地方政府在疫情期間為企業降税減負；經銷商也不斷優化運營管理，降低費用支持。
05，電動車未對傳統豪華車形成擠兑，2021年影響加大
隨着特斯拉開始在中國大規模銷售，業界很擔心它會像在美國一樣，對BBA實現巨大沖擊。
事實上，BBA2020年在中國的銷量還進一步增長，其它二線豪華品牌也比2019年生活得更好，也就是説，電動車並擠壓傳統燃油車的銷量，反而是共生共長。
統計數據顯示，2020年特斯拉、蔚來、理想三家銷量相當於雷克薩斯的年銷量，隨着更多豪華品牌推出電動車型，這一細分市場會繼續保持較快增長。
2021年，電動車對豪華車的可能會有所擠壓。1月27日，寶馬突然宣佈，iX3領先型及創領型建議零售價從人民幣46.99萬元及50.99萬元，調整為39.99萬元及43.99萬元，降低7萬元，下調幅度分別達14.9%和13.7%，儘管對之前購買的差價進行補償，也説明了該車受到了特斯拉Model Y的衝擊。
隨着BBA等豪華品牌把更多的精力放到電動車上，可能會對其傳統豪華燃油車造成擠壓。
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