日前，一家成立不到5個月公司，“輕橙時代”宣佈正式進入造車領域，首款車型將於今年11月19日廣州車展亮相。
簡直不可思議，百度今年初宣佈造車，現在模擬樣車動態測試，2023年才能量產；小米3月底官宣造車，2024年首款車型才能正式量產；2017年便已亮相的法拉第FF91，至今未實現交付。
連各大互聯網巨頭，造車尚處於研發和測試階段，而跨界玩家輕橙時代，用5個月時間，便實現了他人幾年才能完成的佈局。首款車型將於今年11月19日廣州車展亮相，其中速度讓人咂舌。
對於“輕橙時代”這個公司，大多數人都是陌生的，從公司信息到創辦人，在業內也是所知不多。所以，對於這樣公司更多是充滿質疑和神秘感。
據瞭解，輕橙時代成立於2021年06月25日，業務包括汽車零配件批發、新能源汽車整車銷售、汽車新車銷售、汽車租賃、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車生產測試設備銷售、新能源汽車換電設施銷售等。
對於造車新勢力來説，創辦人一般都具有強烈個人屬性。輕橙時代核心人物，董事長邊標看起來是一個投資行業的操盤手，曾投資過多家智能汽車相關企業，曾主持或參與IPO、配股、可轉債、非公開發行、資產重組等項目，由此，不少報道也是推斷其在金融、政府關係、資本市場擁有眾多資源。
造車是一個燒錢的行業，投入大戰線長，“缺錢”是常態。已在行業大展拳腳的哪吒汽車，也是不能免俗，剛剛引入了360投資。
對於輕橙時代CEO牟露，則是與汽車行業有諸多交集，2015年7月，牟露與合夥人一同成立“小馬立行”，從車載生態系統切入汽車行業。同時牟露曾是騰訊旗下天美藝遊的主策，主導《天天愛消除》《天天酷跑》等遊戲的策劃與研發工作。
不管怎麼看，兩人在造車這個行業涉足都不深，可以説都是“新手”。同時，更不像是百度有着智能駕駛、智能座艙等技術儲備，百度Apollo已獲得中國自動駕駛測試牌照411張，測試車隊規模已達500輛級別，測試總里程超過1800萬公里。
小米已申請了1000多項專利，法拉第FF成立兩年時已申請了194項專利，輕橙時代只是透露首款新車將具備特色中央扶手組件、遊戲手柄式方向盤、可隨心定製的車輛配置，以及具備充電8分鐘行駛200公里的超級快充，同時冬季續航能力也將大幅度提升。
充電5分鐘，通話兩小時！更多是手機行業使用的廣告詞。
今年年初，一家車企號稱“充電8分鐘，續航1000公里”，被批是“騙子”；極狐阿爾法搭載華為快充技術，充電10分鐘續航197公里；廣汽埃安採用超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁，能夠讓新能源汽車實現“充電5分鐘，行駛200公里”。
不過，要想實現“充電5分鐘，行駛200公里”的前提，要同時配備超倍速電池技術和A480超充樁兩個條件。想要提升充電效率，對於充電電壓、電流對充電場所、變壓器、充電樁等基礎措施要求更嚴苛，從理論落到現實並沒有那麼簡單。
輕橙時代只用不到5個月時間，新車便實現了新車亮相，這速度將百度、小米排在了沙灘上。
輕橙時代希望給大家帶來的不是一個冷冰冰的硬件，而是讓車更多地成為生活伴侶和第三空間。輕橙時代最終將形成一個以智能汽車為核心的閉環生態，拓展增值、衍生服務。
“讓車成為大眾的生活伴侶，甚至於我們未來可能還會利用產品幫助大眾實現他們在生活、工作、學習，以及一些其他領域的需求。”邊標表示。
輕橙時代初期採用輕資產模式，首款車型由代工，北汽瑞祥由北汽銀翔破產重組後更名而來， 今年6月，瑞翔旗下首款車型瑞翔X5重慶車展上亮相，新車型並無多少新意，只是換殼車型而已。