文：李馨
要説以前農村人就業除了進廠上班就是在家種地，哪家能夠當個貨車司機，在全村子都能挺直腰桿走路了。如今這一局面卻大反轉，隨着就業選擇越來越廣泛，昔日的“鐵飯碗”職業農村人早已瞧不上，寧願去工地上班，去城市送外賣，也不想做個貨車司機。
令人意外的是，雖然不少人都不願意從事司機這門職業，而2020年重卡的銷量卻超過160萬輛之多。這一數字相當於消費了全球7成的重卡，很多人不禁好奇，既然大家都不願意去當司機了，卡車銷量按理來説出現滯銷都不意外，為何又賣得這麼好呢？
實際上這也是有原因的，2020年國內基礎設施建設已經達到了頂峯。基建工程被提上日程，對於重卡的需求自然就不用多説了。
不過這也帶來了一個新的問題，那就是隨着重卡銷量不斷上漲，市場已經逐漸飽和了。換句話來説買車的人變多，市場競爭自然也在加劇。可以説近些年來貨運價格不斷走低，很大一部分原因就與這點有關。
光是有車卻招不到司機，想運輸貨物也沒那個本事。以前大家爭着搶着要當司機，如今為什麼又紛紛遠離，甚至轉行不願意從事了呢？對於這點過來人揭露行業“內幕”，其實運費不是關鍵，真正原因在於以下這3點。
公路貨運量下降
根據數據顯示，2020年2月全國公路貨運量為82638萬噸，這一數字僅為上年同期的75.2%，也就是説公路貨運量是在不斷下降的。
隨着“公轉鐵”、“公轉水”等方案的實施，公路貨運也迎來了不小的衝擊。單量少車子多，運價提不上去，沒人願意從事也就不稀奇了。
行業“內幕”太多
在外行人看來不管貨車司機還是卡車司機，總之收入都是過萬起步的。實際上真正從事過這行的人才知道，行業有着不少“內幕”。比如惡性競爭、油卡抵運費等情況層出不窮，即便收入看上去還可以，那也是他們用時間換來的。
基本上只要從事貨車司機，每天工作達到10小時以上都是常事。經常往返外地與家人都很少相聚，而且還需要幫忙裝貨、卸貨，對於身體也是一個莫大的考驗。
就業選擇變多
要説以前農民因為文化水平不高，在就業上的選擇比較單一，因此無奈才做了司機。如今的工作崗位能讓打工人士“挑花眼”，送外賣、送快遞不管哪一行都比司機這一工作來得輕鬆。最關鍵的是時間還相對自由，正是因為如此，很多人才選擇轉行不再當司機。
年輕人明白這一情況後，就更加無人願意接班了。其實這一情況還是值得重視的，如果不加以改變的話，往後貨車司機斷層的現象會愈發嚴重。如果大家都不願意幹這行了，貨物運輸也會成為一個不容忽視的問題。