30萬內無對手的全新領克01，真有這實力嗎？我們專門試了試
2020年12月1日，在有着中國“龍灣”之稱的浙江慈溪杭州灣之畔，萬眾期待的全新領克01正式上市。即便當下已是2021年4月中旬，回想起全新領克01帶來的全方位實力進階，依然回味無窮。
百公里加速6.7秒、34米百公里剎停、L2+級自動駕駛、提升8倍速率的全新車規級車機芯片、與蘋果手機一樣的康寧大猩猩觸控屏面板……用不少媒體KOL的話説，這哪裏是中期改款車型，分明比一些品牌的換代力度還大。
猶記得筆者當時在現場還由內到外地對全新領克01進行了一番體驗，幾乎沒有什麼味道的內飾、包裹性極佳的座椅、用料上乘及做工不錯的各部件等等都讓筆者感到很滿意。
但是，車子終究不是藝術品，還是要拿整體的駕駛感受來説話。所以，對於全新領克01在發佈會當晚喊出的“30萬內無對手”這樣的豪言壯語，筆者當時還是有一絲不敢苟同的。
帶着期待和好奇，4月10日-12日，汽車情報新媒體在美麗的“塞外江南”——寧夏，對全新領克01進行了一番深度試駕。通過城市綜合道路、虎克之路越野路段以及黃河灘塗路段的整體體驗，心裏算是有一個清晰的答案了。
動態讓人驚喜，有期待的那股高級感了
先來看城市綜合道路的試駕感受，也就是我們常説的上下班代步體驗，這裏大家在乎的無非是駕駛平順性這一環節了。
誠然，為了測試全新領克01這套2.0T+8AT動力總成的匹配順滑度，筆者特地挑了早上7點30分出發，當時正值銀川的早高峯，車流雖不像北上廣深那麼“變態”，但行駛在川流不息的車流中，感受還是很深刻。
直觀來看，全新領克01的起步可以用順滑來形容。輕踩油門後，雖不敢説像雷克薩斯車型那樣滑着出去，但恍惚間已經有那種味道了，就是無法用語言來形容的高級感。尤其是當你掛上全新領克01電子檔杆的D檔時，這種感覺更明顯。在此，小夥伴們可以自己親身體驗一下，就會有類似的感覺。
與此同時，還要表揚下全新領克01的真皮方向盤和一體式賽車座椅。一個是握感十分的棒，真皮摸在手裏很細膩；一個是包裹性真的沒得説，真皮打孔材質也是十分到位。二者這麼一結合，無疑為駕駛感受賦能不少。
駕駛了大約10公里城市道路之後，來到了銀川繞城高速，這裏要進行全新領克01的高速測試，順便感受下L2+級自動駕駛和整車的NVH靜謐性。
雖然筆者開的這台全新領克01是2.0T低功率版本，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，沒有勁Halo和暗夜版車型的T5 2.0T高功率動力強.。但説真的，T4已經完全能滿足自己的駕駛需要了。
這麼説吧，隨着油門踩下去，變速箱會相當積極地完成升擋動作，每每不到2000rpm就升擋，車速達到84km/h就可以上到最高的8擋了。而在高速超車的時候，動力的輸出很及時，給筆者的信心很足，完全沒有拖泥帶水的感覺。
到了120km/h的高速巡航時，發動機的轉速也沒有超過2000rpm，在路況允許的情況下，只需要按一下多功能方向盤左側按鍵中央的小圓圈，就能激活自適應巡航，實現L2+自動駕駛。在這裏必須要安利一下全新領克01的L2+自動駕駛，操作起來十分的便捷，完全不像有些品牌複雜的操作邏輯，體驗感受甚至不輸給特斯拉。對了，這一次全新領克01的觸屏體驗，升級過之後真的是絲般順滑，語音識別的速度也是很迅速，這一點筆者也很滿意。
不過，在高速行駛時的NVH層面，相較於上述動態駕駛和L2+自動駕駛帶來的出色體驗，車子在120km/h時的噪音有點大，尤其是胎噪會表現的比較明顯。有小夥伴表示同為CMA架構下打造的沃爾沃XC40在高速駕駛時的NVH也不怎麼理想，希望領克在後續改款或換代時能多多改進。
穿越虎克之路，全新領克01全程無壓力
看完鋪裝路面駕駛感受，再來看下全新領克01的輕度越野能力。雖然全新領克01是標標準準的城市SUV，不是非承載車身結構，也沒有三把鎖，但它畢竟搭載了博格華納第五代智能四驅系統，最小離地間隙為211mm，還是能適當的撒歡一把。
這不，離開銀川市區之後，我們直奔賀蘭山深處的虎克之路，這裏是極限越野的代名詞，更是越野人的“朝聖”之地，和盧比肯小道、摩押小鎮並稱為世界級三大越野聖地。
這一次我們選擇駕駛全新領克01的四驅版本來穿越虎克之路，需要説明的是，雖然沒有像牧馬人那些硬派SUV攀巖砂石，少了一些驚險刺激，但這趟穿越之路還是讓我們看到了全新領克01的不俗實力。
給大家詳細説一下全新領克01搭載的這套博格華納第五代適時四驅系統，它基於前驅打造，軸間採用多片離合器式限滑差速器，這套四驅系統之所以被稱為智能四驅，是因為它在正常路面行駛時，車輛前後軸扭矩分配為100:0，而當系統偵測到前輪出現打滑時，四驅系統將自動分配動力給後輪，實現最多50:50的軸間動力分配，軸間則是靠電子輔助來實現限滑功能。
所以，在遍地都是砂石，甚至有坦克車壓過的虎克之路上，我們駕駛的這套全新領克01處變不驚，全程沒有出現哪怕一次車輪打滑的情況。而在攀爬連環坡道時，它的表現也可圈可點。
事實上，全新領克01之所以能帶來這麼不錯的駕駛感受，除了2.0T+8AT的動力總成、博格華納第五代適時四驅系統之外，還歸功於領克工程師在底盤層面的調校。用官方的話説，全新領克01在保持歐洲風格清晰路感的情況下，專門針對中國路況進行重新調校，直觀表現在對減振器閥系也進行了全面升級，增加了可調參數，用更復雜的結構帶來更好的駕駛乘坐體驗。
當然了，全新領克01也並非完美無缺，除了上面説到的NVH稍有點不完美之外。內部放置雜物的空間也有點少，最明顯的便是後排門板的儲物空間，筆者試了一下，放下一個大點的礦泉水瓶有點困難。PS：後排頭部空間和腿部空間沒問題。
説一千道一萬，永遠都比不上各位小夥伴自己去親身體驗。所謂有體驗才有話語權，一款車究竟好不好，嘴上説了真不算，終究還得自己親自試駕一番，才能得出答案。相信各位小夥伴親自感受之後，會得出和筆者類似的看法。
【結語】綜合一整天的駕駛感受來看，如果滿分是10分的話，筆者願意給全新領克01打個9分。現在回過頭來，再來看一下全新領克01上市發佈會上喊出的“30萬內無對手”，筆者此時剩下的只有認同，因為它確實有這個底氣。
誠然，如果你想要買一台高品質的城市SUV，偶爾也想去撒個野，那這台全新領克01的確是個不錯的選擇，相信試駕後你也會有類似的答案。