去年夏天，比亞迪帶給了國人消費者巨大的驚喜，頂配售價不到30萬的比亞迪漢EV能夠在3.9秒完成百公里加速，立馬成為了數以萬計消費者選購車型。3.9秒是什麼概念，同級別、同價位比亞迪漢EV是最快的新能源C級車，整車無論是內外的設計，還是所搭載的黑科技，都讓國人消費者對比亞迪有了新的認知。而比亞迪之所以能夠成功，離不開最新的技術“刀片電池”，説白了還是磷酸鐵鋰電池，但是比亞迪對結構、其性質進行了重新設計，穿刺實驗沒有任何的冒煙、自燃，或者是電池升温的現象，可謂是將危險扼殺在搖籃。
刀片電池所帶來的不只是安全，因為造型扁平，所以對車內的空間也是會有提升。不同車型，可以按照不同尺寸進行設計電池，這也是一種福音。此外，續航里程更遠，漢EV長續航版本最長續航里程可達到605公里，充電42分鐘電池能量就可以達到80%。刀片電池只是比亞迪競爭市場重要的一步，這項技術的成熟可以幫助比亞迪更順利研發後面的新技術。比亞迪又要贏了，DM-i超級混動問世，刀片電池成亮點，網友：真硬核。
2021年1月11日，比亞迪公佈了另一項黑科技“DM-i超級混動”，預計上半年將會推出三款新車，分別是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐PLUS DM-i三款車型。這項新技術我認為最大的優勢是解決了冬天續航的問題，DM-i超級混動專用功率型的刀片電池採用直冷技術，熱效率提升20%。言簡意賅來説，通過高頻放電，電池加熱，讓車主不再為到了冬天，為電池續航而感到擔憂，為新能源電動車冬天趴窩問題畫上句號。
據悉，搭載DM-i超級混動技術的車型，綜合續航里程不低於1200公里，零百加速要比同級別燃油車快上3秒左右。同時，在堵車情況下，可關閉發動機，採用電機、電池驅動車輛，以此來降低油耗經濟性。在更多情況下，發動機帶動發動機驅動電機，在高速運轉情況下，發動機與電機同時提供動力輸出。再通俗一點來説，DM-i超級混動更加智能，更加懂得駕駛者的需求，而目的就是節能減排，帶個駕駛者不輸燃油車的動力表現，而油耗更是堪比新能源，可能屆時所帶來的成績會超越日系油電混動車型也是極有可能的。
今年上半年將要上市的DM-i超級混動的新車，將會搭載熱效率高達43.04%驍雲-插混專用1.5L高效發動機，其性能將會超越本田、豐田油電混動車型所搭載的高效率發動機。而所搭載的刀片電池將會有多個電芯串聯，提高體積利用率。而電池的安全性也將會上升一個台階，進行二次密封，卷芯軟鋁包裝+刀片硬鋁外殼，安全性有過之而不及。
在燃油車領域，不得不説咱們的國產車起步確實晚，但是在比亞迪早早就將品牌發展的目光集中在新能源領域。如今國內汽車市場崛起了不少造車新勢力，而此前新華社也刊文批評恆大“PPT造車”，宣傳鋪天蓋地，終究沒有見到實車。而比亞迪則給人的感覺就是腳踏實地，關上門用心講究新技術。
三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池自燃等問題屢屢發生，而刀片電池的出現，更是廣受業界好評，只不過比亞迪所面臨的問題終究還是產能的問題。不過，比亞迪如今深得民心，全國各地投資建廠，產能的問題必然會得到解決，而DM-i超級混動平台所帶來的新車，也必然會引起國人消費者的注意，還沒買車的朋友不妨多等待一會兒。對此，大家怎麼看？歡迎在評論區留言。