近日，豐田汽車發佈第二代MIRAI氫能源車的國內售價，新車以進口方式引入，標準版售價為74.8萬元，高配版售價75.1萬元，兩款車型僅輪胎輪圈規格不同。首批將限量50台車將在今年年末進入國內。新車基於新台平打造，在電機動力輸出功率上有所提升，儲氫罐由2個增至3個，續航里程提升至WTLC工況下850km。
在進行外觀上全新設計的同時，第二代MIRAI的內部也進行了重新安排，首先用於儲氫的高壓氣罐（70Mpa）由原來的2個增加到3個，第三個儲氫罐採用小型設計，加在前後軸之間的前端，系統可裝載液態氫容量由原來的4.6kg，提升至5.6kg，結合其他部件的優化，全車能耗降低約10%，將續航里程由原來的JC08工況650km，提升至WTLP工況下850km。
在動力部分，燃沒電池電堆的輸出功率密度由原來的3.5kw/L提升至5.43.5kw/L，最高輸出功率提升至128kW。與此同時，電動最高輸出功率由原來的113kW提升至134kW，有利於帶來更好的駕駛體驗。同時，Mirai還支持對外供電功能，最大可支持9kW的供電。
豐田MIRAI算是全球首批實現量產的氫燃料電池車了，自2014年首代MIRAI推出以來，這台車累計銷售應該超過有1萬台，是不是全球銷量最多的氫燃料車呢？只是現在這個基數相對於一個全新汽車技術類別來説，還是太小了，豐田MIRAI的售價註定不會低，在日本本土享受補貼後的售價摺合人民幣35.71萬元，來到中國又是進口又是沒補貼的，價格一下子就竄到了75萬級別。
對豐田來説，將MIRAI引入國內，也是一種全新的嘗試，看起來也是配合豐田和廣汽在南沙搞的氫能源示範基地引入進來的，或者壓根並不追求有個人用户去買，畢竟買了沒地方加氫氣也是個問題。公開數據顯示，截至今年6月底，我國已建成加氫站270座，這個數字相比以萬座為單位的加油站，確實是不利於車主使用。
數量少，還難建設，這才是最大的問題。有數據顯示，建造一座小型氫氣加註站成本為250萬美元，相比之下汽油等液體燃料加註站每座建造成本為20萬美元。正因如此，截至2021年底，全球在營加氫站僅為659座。
2022年，對中國市場來説，前有長安深藍SL03氫電版上市，售價69.99萬元，後有豐田MIRAI公佈價格，還有一個現代的NEXO已完成相關申報流程，躍躍欲試，可以算是氫能源乘用車商業化的元年了。氫能源汽車，是不是未來交通出行的發展方向呢？相比電動車它在補能方面有先天的效率優勢，但除此之外，氫燃料系統複雜、液態氫製備存儲運營成本高都是氫能源車大規模普及路上的攔路虎，這些問題的解決方案還有待探索。