撰文|宋雨婷
8月9日，外媒報道雷諾集團與中國汽車製造商吉利簽署了一份諒解備忘錄，以加快中國和韓國的再投資計劃。兩家公司在一份聲明中表示，雙方已建立創新型合作伙伴關係。雷諾將使用吉利新推出的混合動力汽車系統，共同開發雷諾品牌的汽車。
離開是為了歸來
在中國，雷諾集團於去年結束了與東風汽車集團長達7年的合作，並決定放棄中國燃油乘用車市場，宣佈將業務重心鎖定在商用車（華晨雷諾）及電動汽車領域（江鈴新能源）。同時，雷諾還停止了在華銷售的唯一一款純電車型雷諾e諾。
但當時雷諾也表示，只是暫時放棄了傳統燃油乘用車的領域，將來不排除雷諾燃油乘用車從歐洲或者世界地方直接進入中國市場的可能性，也不排除建立獨資公司或者尋找新的合作伙伴的可能性。或許在那時，雷諾就已經開始為重返中國做出鋪墊。
此後，在2021年1月，雷諾發佈“Renaulution”全新戰略規劃。
雷諾計劃到2025年推出24款產品，至少包括10款純電動車；中國市場方面，依然將戰略重點放在電動車和輕型商用車領域，並提出將開發本土品牌車型；未來雷諾將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，藉助中國產業生態系統，為中國和全球市場開發新的移動解決方案。彼時，雷諾再次為如何重返中國埋下伏筆。
到了2021年3月1日，雷諾集團正式任命前大眾汽車集團（中國）執行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事及首席執行官、開邁斯新能源科技有限公司董事長、大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘為雷諾中國首席執行官。
通過蘇偉銘的履歷，不難看出他在大型車企、新能源科技等領域的工作經驗頗豐，在他上任的5個多月後，雷諾便與吉利達成了合作備忘，而其中的關鍵是混合動力領域。
至此，雷諾“重返中國”、“以何種方式重返”已成定局。
雷諾謀求業務重振
自2020年以來，中國一直沒有成為該雷諾集團的15個主要全球市場之一，在我國全面發展新能源的當下，e諾在車市中也沒有多少存在感。
就市場表現而言，2021年上半年雷諾在中國銷售了13，823輛汽車（+8.7%），市場份額為0.12%，甚至不及很多車企的月銷量。
因此，雷諾在2019年與江鈴汽車集團（JMCG）再次結盟的結果--江鈴雷諾的首款純電動車“羿”，預計將在今年晚些時候才會推出。
而本次與雷諾達成合作的吉利汽車早在2020年10月就解鎖了全球累計銷量超過1000萬輛的成就，併成為首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。
從數據上看，雷諾選擇了一家重量製造商，試圖在世界領先的汽車市場騰飛。
而在技術層面，雷諾和吉利控股將基於領克節能平台CMA架構展開合作，打造雷諾迴歸中國後的第一款產品。
不僅如此，根據吉利的規劃，其正在開發新一代混動專用動力總成平台，並表示該發動機熱效率將達到行業領先的49.5%，新混動專用動力總成將覆蓋MHEV/HEV/PHEV/REEV各種混動技術路線。
這樣一來雷諾就可以節省大量研發成本，快速獲得已經通過市場驗證的產品技術，在本土化、產品競爭力上的把控也得到了最大程度的保障。而吉利的新平台或許也能借助本次合作，進一步提高品牌與架構的國際化水準。
可以肯定的是，雷諾正全力謀求在全球最大汽車市場上的業務重振。
利於吉利開拓海外市場
涉及到韓國市場的部分，已知雷諾自2000年以來一直持有三星80%的資本，並且其在釜山有一家工廠，作為雷諾三星汽車實體的一部分。同時，2021年上半年，韓國作為雷諾第十二大全球市場，新車銷量為28，840輛（佔比3.3%）。
雷諾方面稱，該汽車製造商將嘗試使用吉利汽車技術製造新產品，雷諾和吉利控股將基於領克節能平台CMA架構展開合作，共同開發適用於韓國市場的車型。
這一合作將使雙方能夠結合他們的資源和技術來創造項目，有利於專注混合動力汽車不斷增長的亞洲市場。
雖然，雷諾方面未在聲明中透露未來車輛的生產細節。
但其表示，未來除了基於吉利控股集團的平台技術聯合研發雷諾品牌混合動力車型外，還將充分利用在品牌策略、內容和渠道、生態服務開發以及優化用户旅程方面的優勢，為消費者創造價值。
從吉利的角度看，與雷諾攜手不僅可以讓CMA架構實現技術輸出，也能順勢進入韓國汽車市場。
值得注意的是，為滿足世界各國日益嚴格的排放法規，有消息人士表示，雷諾和吉利也在考慮通過合資公司開發全電動汽車。
這是一家與吉利與戴姆勒合資成立的合資企業，但完全獨立於戴姆勒。有趣的是，去年，吉利和戴姆勒就有了合作，並共同表示，中國可能會成為新型混合動力系統的製造和出口中心。
然而，吉利-雷諾的合資企業將與吉利與戴姆勒的合資企業完全分開。一位消息人士稱，擬議中的雷諾-吉利合資企業可能由吉利控股，這與吉利與戴姆勒的Smart合資企業形成鮮明對比，兩家公司擁有同等份額。
雷諾與吉利的後續合作究竟將如何展開，我們拭目以待。【iDailycar】