3月23日，在吉利控股的年度業績發佈會上，極氪公司及品牌被正式推出。從業界普遍的觀點來看，極氪品牌推出一方面順應了藍色吉利行動計劃，一方面意味着吉利將劍指高端新能源賽道。
其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。另外，新公司計劃現金注資20億人民幣，由李書福任董事長，安聰慧任CEO。極氪將管理旗下基於SEA浩瀚智能進化體驗架構生產的車型，而SEA浩瀚架構生產的領克品牌車型（從首款純電動車領克Zero開始）和幾何品牌車型的營銷和銷售工作也將由新公司單獨負責。
極氪公司標識
而根據最新消息，新品牌將於4月15日在杭州灣基地發佈，其首款車型將於將於4月19日上海車展開啓預定。這是吉利面向高端市場的新嘗試，也符合創始人李書福一直以來“生產像奔馳一樣高端汽車”的事業野心。
極氪是怎樣的內部關係
其實對於吉利控股來説，旗下的電動車品牌目前已有多個，幾何、極星、楓葉、智馬達等等均是旗下的電動車子品牌，基本覆蓋了全部的細分市場。而對於全新成立的極氪汽車，又與現有的品牌呈什麼樣的關係？
拋去面向B端的楓葉，尚未有量產車型的智馬達外，幾何與極星是和極氪一樣面對C端新能源市場。對此，吉利內部坦言，幾何是吉利嘗試新能源的探索，有一定收穫。
但無論是吉利品牌旗下的帝豪系列，還是瞄準中高端市場的幾何、極星品牌，現階段市場銷量均表現平平。官方數據顯示，2020年吉利新能源車型銷量僅為6.8萬輛，遠低於預期水平。在燃油車型“高歌猛進”的映襯下，吉利新能源市場、尤其是高端市場則成為了目前最大的短板。
未來，幾何定位是大眾化，極氪是高端路線，會形成差異化競爭，幾何會探索出行市場，打造專用產品。但與此同時，吉利方面表示，不排除未來併入極氪的可能性。
正是如此，極氪的出現，或許不僅是吉利衝擊新能源高端市場的舉措之一，也是其轉型科技公司的重要節點。
對此，有知情人士透露：“除了基本的三電系統、自動駕駛、智能網聯用於打通吉利生態圈和用户全生命週期的服務場景。還包括近來很火的區塊鏈相關，以及低軌衞星層面，像高精地圖、車聯網、人工智能、自動駕駛等大出行新趨勢，都會和極氪產生某種聯繫。”
第二次“藍色吉利行動”
極氪的誕生與“藍色吉利行動”息息相關。在今年2月底時，李書福曾經在吉利內部發表了一次講話，其中就再次提到了“藍色吉利行動”。
吉利曾在2015年提出“藍色吉利行動”計劃，目標是到2020年，吉利新能源汽車銷量佔整體銷量超90%。其中，純電動汽車銷量佔比達35%，插電式混動與油電混動佔比達到65%。
對於“藍色吉利行動”的目標沒能如期完成，李書福在年後的一次內部演講中稱“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”
同時，李書福也宣佈吉利已形成“兩個藍色吉利行動計劃方案”，分別是藍色吉利行動計劃一和藍色吉利行動計劃二。
其中，藍色吉利行動計劃一主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。
吉利、領克品牌的新能源汽車未來主攻節能、插混、混動等領域，屬於藍色吉利行動計劃的第一個方面。幾何、極氪主攻純電領域，屬於藍色吉利行動計劃的第二部分，未來並不排除將幾何品牌併入極氪旗下的可能性。
從產業佈局到整體戰略，極氪汽車的成立便是吉利邁向全面科技的重要一步，在此之前的所有技術以及渠道的累計，將全部在極氪汽車上集中體現。目前，SEA架構已合作品牌超8家，已展開研發車型超過16款。同時，通過與百度、富士康、騰訊的戰略合作，形成戰略陣營，加大戰略協同，分享戰略成果，進一步發揮了規模和體系化優勢。
吉利選擇將ZERO車型由極氪品牌發佈，或許是意識到領克已經被打上了燃油車的印記，並沒有“純粹”的電動車血統。然而在電動車的跑道里，血統至關重要，血統不純，就會有油改電的嫌疑，為人所詬病，這也是不少傳統車企躋身新能源戰場曾犯過的大忌，同時，也在一定程度上表面吉利壯士斷腕的決心。
從李書福親自掛帥便可看出，對於極氪公司，吉利已經採取了“ALL IN”的態度。目前國內高端電動市場的主角依舊是特斯拉、蔚來、理想和小鵬等新造車企業，但從極氪來看，其未來對標的將是奔馳、寶馬、大眾等傳統強企，而這些企業也剛剛開始發力，極氪肩負着吉利彎道超車的重任。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。