如何提高愛車的通過性能，輕鬆駛過坑窪地，碾壓馬路牙子，特別是上帝視角的那種FEEL，倍爽！ 但是看看自己喜歡的車子，出廠就是這麼個高度，想要加高車身，應該選哪種操作最好呢？今天，小力就給大家來説説，加高車身的幾種方式吧。
首先，我們應該瞭解車子的懸掛結構，輪胎（輪轂），彈簧，減震器（支柱），這三個部件決定了汽車底盤的高度，因此，改變這幾個組件的高度，也是車主加高車身的幾種常見方式。
1、換大輪胎 （輪轂）選擇加大輪胎這種改裝方式的車主必須是個技術測，即使是簡單加高几公分，也要計算各式各樣的參數，包括了車輪直徑/周長，轉數。同時還要增加相應的鋼墊，加高輪胎與車子之間的空間，並做電腦矯正調節整車的平衡。沒有專業的汽車知識打底，還真玩不轉這樣的改裝。
加大輪胎帶來更好的穩定性，泥地，沙地性能也會更好，高速行駛影響也不大，通過性也增強了。當然缺點就是油耗增大，也增加了發動機和制動系統負荷。
2、加高彈簧只更換彈簧，看起來是最經濟的一種加高方式，然而，做為一個專業的廠家，我們卻不推薦採用這種方式，因為在汽車的避震系統裏，彈簧的高度決定了車身高度，但是如果單純只改彈簧高度，沒有相應的改變減震器的參數，那麼你就會發現，在遇到坑窪比較大的路面，車身就會有起伏感比之前的更強。
只裝彈簧，沒有減震器的行駛效果
彈簧加長後，伸縮行程加長，如果減震器的拉桿不變，阻尼設置沒更改，那每次彈簧拉長的時候，就會將減震器拉到極限，久而久之，就會對減震器造成損害。因此，你選擇加高彈簧後，還是建議更換減震器，因為原廠減震器無論從性能和長度都已經無法適應彈簧加高後的使用強度。
因此，現在越來越多的人選擇通過改裝減震器的高度，來加高或降低車身。改裝減震器，按減震器的種類，也可分為以下三種方式，定製油壓式減震，更換絞牙減震 以及改裝氣動懸掛。
第一種 油壓式減震
我們最常見的就是油壓式減震，因為原車配的一般都是這種減震器，但這種減震器是無法調節高低的。必須找廠家定製。
改裝與原廠減震對比
國內做這類改裝的，首推力可鋭減震器廠家了，直接在原廠減震參數的基礎上，通過增高彈簧高度、減震器長度，達到增高車身的目的，提高車輛通過性，同時通過減震器筒身以及彈簧的加粗，使車輛懸架更加穩定，更耐疲勞；
第二種，絞牙式的減震器
絞牙減震源於賽車技術，可以自己調節車身高低，阻尼值的軟硬，是經常玩車一族的首選。 但如果是家用車，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細緻的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有“絞牙”設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為改變車身高低，那麼簡單地換一套固定高度的減震器，可能會更省心。
絞牙的高度調節必須一致
另一方面，相比於油壓式的減震器來説，絞牙減震採用了更小的彈簧，它的回彈行程和受力值都比不上原車彈簧，所以我們會感覺使用絞牙減震會更硬一些。絞牙減震更多的應用於降低車身，提高車子操控性。同時也需要不斷的調試，以獲得最大的舒適性。
第三種 改裝氣動懸掛
空氣懸掛是通過氣壓來調節懸掛的高度和舒適度，與傳統的鋼製彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性；而長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，進而調節懸掛變軟來提高舒適性。
空氣懸掛系統舒適度是最好的，一般都應用到中高端車型當中，當然改裝費用也是最貴的，整套改裝下來要好幾W元。
汽車加高的方式有很多種，大家可以根據自己愛車的情況選擇最合適的改裝方式。但一定要注意適當的改裝,不能影響車子行駛的安全。祝大家的車子改裝後都能滿意。
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