編譯 / 朱 琳編輯 / 張霖鬱設計 / 趙昊然
來源 / Forbes，作者：Brad Templeton
隨着電動汽車保有量的增長，我們開始看到2級充電樁到處都是。新來的司機到達後因充電車位被佔而無法插入電源充電。有時，他們的車很快要沒電了，而前面早來的車已經充滿， 本該輪到他們了。
上面的視頻是由特斯拉的“哨兵”攝像頭拍攝的，顯示了另一名司機拔掉了特斯拉電源，給他的寶馬汽車充電。這樣的行為在電動汽車界引起了很大的爭論。這是個好做法？還是太離譜了？什麼時候應該允許或鼓勵這種行為？
在電動汽車的歷史上，充電並不是一個大問題。人們為少數有需要的汽車安裝了許多充電樁。只有一小部分充電樁是完全被利用的，它們大多是免費充電樁或位於特別受歡迎的停車場裏的充電樁。
換到今天，這也不應該是一個大問題。對於絕大多數續航里程超過350公里的現代電動汽車司機來説，你永遠都不需要使用城市周圍的2級加油樁。
在家充電，你的汽車幾乎總是有足夠的電量在城裏開一天，而且你在家裏充電通常比任何商用充電樁都便宜，當然，免費充電樁除外。
在美國，2級充電樁通常用於商業場所，如商場、辦公室等，使用多個240 V交流電源為更強大的車載充電器供電，電流在15 A和80 A之間，充電大約4個小時。
這一大片2級充電樁已經滿了——這是一種罕見的情況 ▼
因此，對於任何可能面臨爭議的城市充電樁來説，一條簡單的規則應該是：“如果你的車到目的前還有20%以上的電量，你就不需要充電”。
許多人已經自覺遵循了這條規則，除了人們很難拒絕的免費站點。我們都喜歡免費的東西。如果他們真的遵循這條規則，大多數充電樁的競爭將會非常罕見。
然而，事實並非如此，在員工和通勤者的停車場，以及酒店，也有一些充電樁站點存在合法的爭議。在這些地方，充電樁超載，因為人們都非常需要充電。
多個插頭
當然，最簡單的解決方法是在高需求的地方放置更多充電樁。如果它們是商業充電樁，這在財務上是有收益的。雖然一般的充電樁不把自動付費作為一項業務，但那些經常滿員的充電樁可以做到這一點。
充電樁還設置了限制充電時間的程序，或者如果你停留太久，特別是在你充滿之後，會收取額外的費用。
一些充電樁的設計使電線可以到達2個甚至4個停車位。不太常見的是，有些充電樁實際上有多條電線，但一次只能給一輛車充電，或在電線之間共享充電功率。大多數情況下，這是一個很好的解決方案。
只在工作場所充電而不在家裏充電的員工，每天仍需要使用2級充電樁充電1-2小時，但必須協調共享充電樁是很麻煩的，而且可能需要人們每天出來移動汽車兩次。不幸的是，多插頭充電樁很少。
拔掉充滿電的車的電源
人們普遍認為拔掉汽車插頭是不好的。另一方面，如果在他們已經得到了足夠的電量，而另一個人需要馬上充電時，大多數人會很樂意讓別人使用。
幾乎沒有人會在充電完畢或充電樁使用時間達到最大限制的情況下拔掉汽車插頭。事實上，人們認為充完電還停在充電位的汽車幾乎和停在那裏的汽油車一樣糟糕，因為它佔用了充電空間。
通常人們可以判斷一輛車是否仍在充電，因為很多車都有指示燈顯示，但不是所有的車都有。然而，隨着越來越多的車型出現，沒有人會知道每個車型的指示燈在哪裏，或者如何讀取它。
如果一旦充滿了電還繼續插着插頭就需要通過充電樁額外付費，車主其實會很樂意拔掉插頭。
帶有顯示屏的充電樁有時會顯示充電器是否處於工作狀態，以及已經運行了多長時間。在這種情況下，充電器甚至可以顯示“點擊確定以斷開連接”，但尚不清楚有哪個充電樁能做到這一點。
特斯拉
當插入特斯拉專用充電樁時，即使是充滿了，你也不能拔下充電器。這是一項安全功能，可以防止像特斯拉的移動EVSE（電動車供電設備）這樣的東西被盜，也可以防止在通電時拔掉插頭。車主可以遠程解鎖充電端口。
當特斯拉使用J1772標準端口適配器使用普通充電樁充電時，它可以像其他帶有機械鎖的汽車一樣被斷開，儘管人們可以買一個簡單的鎖來防止這種情況，但不幸的是，即使汽車是充滿電的，它也仍然鎖在上面。這也是一個問題，當適配器的J1772插頭被移除後，特斯拉的充電端口可以嘗試關閉。
插電式混合動力車
插電式混合動力汽車有一個汽油發動機，但也有一個續航里程為35-65公里的電池，它引發了一場特別的辯論。
插電式混合動力汽車沒有續航問題，它們從來不“需要”充電，因為它們總是可以用汽油回家。他們充電只是為了使用更多的電力——這既降低了成本，也減少了對環境的危害。
對許多插電式混合動力車主來説，他們在家充電，用電完成去工作單位的全部駕駛，然後在上班時再充一點電，再用電完成回家的全部駕駛。
這是一件好事，但除了它們的充電從來不是必需之外，它們也只要充非常少的電，因為它們的電池很小。插電式混合動力汽車很早之前就充滿了，而現在卻堵塞了充電站，這樣的情況並不少見。
雖然插電式混合動力車從來都不會迫切地需要充電，但車主購買這種車的全部原因就是每65公里頻繁充電一次。
更好的分享方式
人們提出了不同的禮儀規則。有些人認為，一個人應該永遠不要拔掉另一個人的電源。畢竟，如果第一個人需要充電才能回家，你拔了他們的電源可能會毀了他們的一天。
但如果你也非常需要充電，你沒法充電也可能會毀了你的一天，因為你到那裏時晚了一步。
“如果你不需要，就不要插電”的規則可能有用，但不太可能實現。人們是自私的，尤其是有免費充電樁的時候。他們不想放棄免費的充電機會，只是怕有更需要的人出現。
一個更實用的規則可能是“如果你需要充電，就明確地説出來，否則別人就會認為你的車可以拔掉插頭。”你可以通過以下幾種方式告知其他人：
1.一個簡單的時鐘，放在儀表盤上，或者掛在充電線周圍，時間設置為當你得到需要電量時可以拔掉插頭的時間。
2.一個在汽車屏幕上顯示充電狀態的功能，説明是否可以拔下插頭（充滿之後可以拔掉）。
3.充電樁上的一個功能，它允許司機設定時間，過了這個時間就可以拔掉插頭。該充電樁可以做的更多，概述如下。
如果充電樁支持這些協議，它可以做很多事情。一般來説，任何發現充電樁的人都應該用他們的應用程序或卡發出他們正在等待的信號，如果一個插頭似乎正在使用中，他們應得到是否可以使用這個插頭的指示，或者他們需要等待多長時間。在前一種情況下，充電樁將方便開關。通常，在沒有警告的情況下斷開進行中的充電不是一個好的行為。
當然會有違規者。如果有人硬拔插頭，充電樁會發出警報。充電樁有幾個選擇，如果第一個司機説“這是緊急充電”，充電樁可以：
- 通知第一個司機這已經發生，讓他們回來並重新插電。他們也可以要求在此期間新來的車不能充電。
- 告訴違規司機他們做了什麼，並讓他們把原來的車重新插上插頭。當然，司機需要再次確認他們已經插入電源，才能重新開始為自己的車輛充電。
- 如果允許新來的司機啓動一次充電，在10分鐘內先不要允許，要求親自啓動。如果他們不需要充電，大多數人都不願意坐在那裏等那麼久。
- 把違規司機的帳户進行違規記錄。違規記錄次數越多，對待下一次斷電的反應就越嚴厲——至少直到他們放棄這個賬户。
- 確保任何將充電標記為極其重要的司機，知道必須在應用程序或汽車中提前結束充電，而不是直接拔掉電源。
充電樁和汽車應用程序
這一切的一個好處就是幾乎所有的充電網絡都有手機應用程序，一些網絡使用電子點卡，一些使用普通信用卡，免費站點通常不使用認證，這樣就可以與原車的司機使用充電樁進行通信。
一種方法是讓司機知道有人迫切需要使用那個插頭，然後接受或拒絕這個請求。事實上，在這種情況下，許多司機甚至願意出來移動他們的車，如果只有一個停車位，這就是必要的。
Chargepoint是管理充電過程中最受歡迎的應用程序之一 ▼
實際上，這通常可能是一個好主意：讓即將到來的司機使用他們將要充電時所使用的系統，發出信號：“我在等充電樁。”
這可能會告訴一個或多個司機，有人正在等待——當然是從那些已充滿或已充電很長時間，或沒有表示必要充電需求的司機開始。
這個信號還可以做更多的事情——對滿充或超過最大充電時間的汽車徵收閒置費用。許多充電樁已經在收取這種閒置費用，以一種粗糙的方式，防止佔用充電樁。
這是可行的，但也相當粗糙的。即使沒有人等待，司機也可能被迫移動汽車，以避免閒置費用。如果沒有其他人在等，就沒有理由讓人們來把車開走。使用應用程序，甚至可以在到達車站前發出想要一個空位的信號，避免等待。
這種功能也可以在特定品牌汽車的應用程序中實現，總是有這樣一個應用程序的。建立一個系統，讓一個特斯拉車主通過特斯拉應用程序向另一個車主發出需求信號，將是相當簡單的事情。
要讓不同品牌的汽車之間進行溝通就有點困難了。不過，一個好的方法是讓應用程序掃描發出需求汽車的牌照或車輛識別代號（或者，如果只有一輛，則獲取其藍牙媒體訪問控制），並將其發送到一個數據庫，該數據庫能夠將信息轉發到該車司機的應用程序，而不泄露私人數據。
這是一種奇特的方式，實現了一些司機已經在做的事情，即留下他們的電話號碼，讓其他人在需要的時候給他們發短信或打電話。
儘管關於“偷”充電線的禮儀存在激烈爭論，但大多數電動汽車司機實際上都喜歡互相幫助。如果是特斯拉，用户甚至可以遠程解鎖充電端口。
長期和最好的解決方案是，要麼每個充電樁有多個電線和停車空間，要麼就是要有許多充電樁。當然，這需要花錢。在某些情況下，許多僱主可能會發現，更好的做法是設置大量慢速充電樁，這樣每個人都可以全天充電，沒有太多麻煩。
例如，插電式混合動力車只需要一個120V電壓的普通“1級”家用充電樁，而且這種充電樁安裝成本非常低。事實上，由於普通汽車每天只行駛60公里，即使是所有的純電動汽車用1級充電樁在工作日充電8小時也基本沒問題，只是偶爾需要更稀有、更快的充電樁。
像上面的方法只適用於在充電樁很搶手，以及很多人非常需要充電樁的地方。這主要是：
1.酒店的停車場，那裏的客人到達的時間相當晚，需要在早上充滿。
2.旅遊景點，經常有來自外地的人，他們的酒店或其他地方可能沒有充電樁。
3.許多員工無法在家裏安裝充電裝置，因此大多數時間都需要在工作時充電。（在這裏，最好的解決方案是使用更慢的充電器。）
酒店是最有力的例子。今天，大多數酒店都不給他們的充電樁分配停車位，所以每個插頭可能只有一個停車位。對於有夜間工作人員的酒店來説，一個顯而易見的解決方案是讓代客泊車停在充電樁旁，這樣可以最大限度地利用它們。
可以詢問客人他們需要多少電量，當需要換車時，一個應用程序可以向泊車員發出信號。當酒店的每個充電樁有不止一個停車位時，這也可能是可行的——然後泊車員就可以去把插頭移開，因為客人不想凌晨2點起牀自己去做。
然而，有許多事情阻礙了上述想法的實現。許多充電樁，尤其是免費的、沒有屏幕或根本沒有智能設備，也沒有應用程序。它們幫不了我們。
快速充電
快速充電時間很短，如果人們在充電結束後不回來拔掉插頭，充電樁通常會收取高額的閒置費用。因此，爭充電樁的風險要小得多。
事實上，閒置費用比他們需要充電所花費的要多，而且令人煩惱。那些在快速充電期間吃飯或購物的人可能會發現，他們不得不中斷吃飯去移動汽車，即使那裏有空閒的充電樁，並沒有人在等。
特斯拉只有在充電樁的空閒數量超過一半時才會免除閒置費用。如前面所説，一個可以讓人們指定充電量的系統更有意義，如果司機不移車，就會觸發閒置費用。
特斯拉在這方面做得很好。對於特斯拉汽車，司機幾乎總是提前發出信號，要求系統導航到充電樁，以表明他們打算進行超級充電。必須這樣做才能激活特斯拉的“預處理”系統，該系統可調整電池温度以加快充電速度。
因此，特斯拉不僅知道充電樁是否會滿員，而且知道每輛車何時到達那裏。它可以在有人需要充電位的時候提醒正在充電的司機，他們的位子什麼時候被需要，這樣就有足夠的時間到達那裏。那些忘記導航到充電樁的人可能要等上幾分鐘——而且下次要記得提前準備。
這在其他快速充電網絡中就不那麼容易了。特斯拉每個充電樁只有一個停車位，因為電源線很短。其他直流快速充電樁有較長的電線，通常可以到達多個停車位。
事實上，這些充電樁有兩個插頭是很常見的——一個是CCS，一個是CHAdeMO。他們不能同時使用兩者，但他們可以在某些情況下使用共享協議。至少在CHAdeMO消失前是這樣的。