2020年就有了換車的念頭！熊熊我一直有個心病，哪怕婚後換了台“B級車銷冠”，岳父還是沒有正眼看待過那車，更不願使用。我那本田雅閣在廣東可是有口碑的，有認可度的，但岳父還是一臉嫌棄。
後來從老婆口中認識到，在純正東北人眼中，日本車就是廉價低端，無論賣得多好多貴，就是LOW。他們對汽車品牌的認知，歐美車才有檔次和麪子。為什麼最終選擇別克君威GS？泡杯茶，且聽我嘮嘮。
//B級車換B級車，是不是傻？//
每個人生階段，用車需求均不相同。12年前，要的是經濟實惠的代步工具，選擇了本田飛度作為熊熊我的“人生第一台車”。6年後，置換成本田思域，享受改裝的樂趣。兩年前，婚後的生活讓我們對空間和級別有了要求，所以置換成本田雅閣。在朋友眼中，熊熊我就是一個切切實實身患本田癌的本田腦殘粉。
很多人換車都會升級而為，例如從A級車到B級車；從中國品牌到合資品牌，甚至到豪華品牌。合資B級車換合資B級車，把本田換成別克，把B級車標杆換成運動B級車，感覺挺不切實際的，老婆也覺得這次換車是失敗的（但還是支持）。
本田雅閣是熊熊我擁有時間最短的車，之前家裏的車，基本用個五六年才換，而雅閣只用了兩年，因為實在是受不了了！其實，作為土生土長的廣州人，本田雅閣一直是我夢寐以求的座駕，家裏不是挖礦的，畢業後10年努力終於擁有了。
但是，“相處”後還是挺失望的，也終於相信“八代之後再無雅閣”的調侃。這種落差感，就像是你千辛萬苦終於把朝思暮想的完美女神抱入懷中，發現原來她有狐臭和睡覺打鼾。以及她滿足不了你的基本要求和心理標準，還自帶一身公主病。
作為一款合資B級車，而且是一台有着深厚市場口碑積澱的車型，理應體面、穩重和舒適。但雅閣無時無刻給到我的是單薄感，無論是開門關門，還是跑起來的時候，那車身和門板清脆的鐵皮共振聲都在告訴你，悠着點，注意安全。
雅閣在降噪工作上真的下了苦工和血本，前排雙層玻璃，降噪輪轂和米其林靜音輪胎，還有ANC主動降噪系統。在一系列的主被動降噪技術的加持下，雅閣的靜音效果還是很難讓人滿意，比同級別車型要差不少，車內交流全靠吼。
日系車質量穩定，已經是過去式了。現在質量投訴榜上，日系車也是常客啊。我兩年的雅閣，除了兩次召回之外，後排靠背異響、方向盤異響和中控台異響。更換了方向機、方向盤遊絲、喇叭支架、前懸塔頂和電瓶。還有兩次直接將我“拋棄”在高速公路上！Honda Sensing故障（駕駛輔助系統），方向盤所有按鍵全失靈。
//美其名，為家人安全舒適出行//
孩子的到來，用車需求再次發生改變，舒適的駕乘和寬裕的空間是首要條件。但是在本田雅閣再往上挑選車型，並不容易，而且熊熊我個人對豪華品牌從來不感興趣。目光投向了合資B 轎車，家用和商務兩適宜。但是這個級別的車型並不多，唯有別克君越、豐田亞洲龍、大眾邁騰、雪鐵龍C6和福特金牛座。
雪鐵龍C6是第一個被家人排除的，雖然熊熊我是喜歡到不行不行的，但家人就是接受不了法系的調調。接着排除的是福特金牛座，福特的產品質量和售後態度實在讓人寒心。
豐田亞洲龍，日系換日系等於沒換，加上亞洲龍前臉大嘴的嘴角都被拉到腮幫子去了，這種激進的設計手法也是我們不能接受的。至於大眾邁騰，一想到雙離合變速箱就沒興趣了。
最後就剩下別克君越了，熊熊也多次試駕過君越，以及多次到經銷商處瞭解優惠信息。準備把雅閣賣掉繼而下訂君越的時候，君威GS此時機緣巧合之下進入了熊熊我的視線。
之前為什麼沒有考慮過別克君威呢？因為今年1月份才買了輛1.5T乞丐版的君威給岳父，如果熊熊我這次又再買輛君威GS，家裏就兩台君威了，豈不是很傻？而且這次換車明確需求是“舒適”。
沒錯，熊熊我就真的犯傻了，但並不後悔。首先，別克君威GS和君越的終端售價相當，在預算內。重要的是，熊熊我的一位鄰居，一位阿爾法·羅密歐Giulia的車主，同時也是熊熊我亦師亦友的前輩，他説過“為什麼要將就呢？為什麼要為難自己呢？選自己喜歡的就行了”。想到這，把心一橫，車訂下來了！
後來發現，別克君威GS是沒有選擇下的最好選擇。合資原廠高性能B級車，還有哪家？本田思鉑睿Si，退市了；起亞斯汀格，沒有進入國內；熱銷的雅閣、凱美瑞和邁騰等都沒有高性能的版本，再往上就是奧迪S4和寶馬M3等車型了。所以説，君威GS是一股清流啊，同級別當中沒有對手。
//很多誤解，用過才知道！//
這次換車，名義上是為了給家人和孩子提供更舒享的出行，結果還是“遵從內心”。滿足自己對駕控的追求，放棄別克君越繼而選擇了別克君威GS。説個題外話，今年4月清明節，熊熊我開着岳父的君威（雅閣當時又壞了）帶上妻兒回東莞老家祭祖。宗親們看到後隨即問道，“又換車了？這別克比你之前的本田貴吧？”不可否認，虛榮心一下子就被滿足了。
説回我的別克君威GS，2.0T高功率發動機，匹配9速手自一體變速箱，零百加速6秒多；CDC自適應懸架，軟硬聯動駕駛模式；4活塞Brembo剎車；獲得了德國脊背健康協會（AGR）認證的一體式座椅。重點是，這是一台合法的原廠“改裝車”，不再怕被交警扣車罰款了。所以，面對這樣的一台君威GS，真的找不到抗拒的理由。
堂兄表妹們得知熊熊我換了台別克君威GS，第一反應是“你怎麼換了台油老虎呢？”誰用誰知道，這是偏見的錯誤認知。無論是1.5T的君威，還是2.0T的君威GS，百公里綜合油耗在8L/100km左右，跟我之前的1.5T雅閣差不多。君威GS高速油耗不到6L/100km，也跟我之前的雅閣差不多。
有粉絲給熊熊我留言道，“你真有錢，專挑賠個底朝天的車買”。我的回覆是這樣的，雅閣1.5T低配落地20萬元多幾千，兩年後大概能賣16萬元。同年份的君威1.5T乞丐版，車況相當，優惠後落地價不到17萬元，二手能賣13萬元。兩者的實際保值率相當，廠商宣傳的保值率其實是脱離實際市場的。
另外，別克君威GS畢竟是歐美車，能給人一種高級感，感覺不便宜以致沒有去實地瞭解它。但或許很多人多不知道的是，別克君威GS頂配市場優惠後的價格，其實比本田雅閣混動中配還要便宜。相比之下，君威GS有着更豐富的配置，更強的動力，更紮實的底盤，以及更出色的駕乘舒適性。
別克君威底盤偏向運動化的調校，能清晰地感受到底盤的紮實和整體性，這是日系車不可媲美的。美系車還有一強項，這也是日系產品無法給予的，靜音！作為服務於家庭的轎車而言，駕乘舒適性尤為重要。岳父曾經跟我説過，“你的本田在美系車面前，隔音就是渣渣”。確實，靜音這方面，別克君威毋用擔心。
很多人或許覺得君威GS底盤硬，就先入為主跟“不舒適”聯繫在一起。對於這個問題，我是這樣看的，很多車子在加速和制動時產生前後俯仰，快速變道和轉向時產生的左右側傾，更是造成駕乘人員的不適，容易暈車。君威GS無論任何時候都能保持車身的穩定姿態，它的硬不是死硬，能夠輕鬆化解路面的零碎震動和起伏。
與別克君威GS相處一個月後發現，操控和舒適並不是冤家，它也一款舒享型的車子。11個喇叭的BOSE音響系統，還有eConnect互聯技術增加了無線CarPlay之餘，還具備高階自然語音識別能力的百度語音助手，還支持OTA。最後，座椅除了提供腰部支撐調節之外，還提供按摩功能。
//説在最後//
我討厭跟別人“撞衫”的感覺，太無聊了，完全沒有了個性的表達。開着一款滿大街隨處可見的車子，感覺就像在車身貼上“我是無慾無求的中坑”的拉花告訴全世界。
一款既能滿足自己對駕控的追求，又能滿足家人安全舒適出行的車，我個人真的找不到拒絕的理由。當本能盡其所能，不要壓抑自我內心的嚮往，該怎麼活就怎麼活。