據新華社報道，中老鐵路12月3日全線開通運營。
這對12月2日剛剛度過國慶的老撾來説，無疑是又一大喜訊。從這一天開始，老撾這個東南亞國家中唯一的內陸國，摘下了“陸鎖國”的帽子，成為了“陸聯國”。
中老鐵路線路全長1035公里，是與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，北起中國昆明市，向南過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進入老撾北部地區，直達老撾首都萬象。
復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌向記者表示，中老鐵路客貨兩用，它的通車促進了老撾的對外經濟合作，為老撾深入地區合作奠定了基礎，“開了一個好頭”。除了對外，由於中老鐵路貫穿老撾全境，同時也將促進老撾內部生產要素的流動效率。
老撾舉行儀式為中老鐵路祈福(來源:新華社)
中老鐵路
提到東南亞國家，一般人腦海中映出的是海島、陽光、沙灘、海風，然而老撾是個特例，它深居內陸，沒有出海口。
老撾雖毗鄰中國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨，但山地和高原佔老撾國土面積的80%，交通不發達，嚴重製約了老撾的對外貿易發展。
老撾認識到，打破“陸鎖國”的枷鎖才能擺脱經濟不發達的現狀。要把內陸國的地理劣勢轉變成發展優勢，把自己變成連接各國的陸上交通樞紐。而中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目。
不過，在中老鐵路開工前，老撾交通很不發達，鐵路僅有3.5公里。自2016年12月中老鐵路全面開工以來，老撾人民對中老鐵路充滿期待，希望通過中老鐵路走出老撾。
據新華社報道，這是首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的跨國鐵路。
鐵路沿途山高谷深、地質複雜，跨越眾多水系，橋隧比高，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。自昆明出發，中老鐵路要翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，導致鐵路的橋隧比極高，中國國內段達87%、老撾段達62.7%。
中國交通運輸部官網顯示，中老鐵路昆明至玉溪段設計時速為200公里，其餘路段設計時速160公里。中老鐵路中國國內玉溪至磨憨段車票已於12月2日11時開始發售。中老鐵路開通運營後，加上口岸通關時間，旅客從昆明至萬象最快約10小時可達。
聯通中國與東盟
馬斌向記者表示，中老鐵路的通車，是中國與東盟，以及與“一帶一路”沿線國家實現互聯互通的一張“新名片”，同時也為中國和其他東盟國家在實施聯通時積累了經驗。
世界銀行在2020年發佈了一份名為《從內陸到陸聯:釋放中老鐵路聯通潛力》的報告，其中表示，中老鐵路是中國-中南半島經濟走廊的重要組成部分。
報告還分析道，通過與“一帶一路”網絡連接，作為老撾通往全球供應鏈紐帶的中老鐵路，從長期看將會使老撾的總收入提升21%;到2030年，每年沿中老鐵路走廊途經老撾的過境貿易將會達到390萬噸，包括從海運轉向鐵路的150萬噸。
泰國國家經濟與社會發展委員會秘書長達努差·披猜耶南日前就表示，政府需要加快與老撾和中國同行達成協議，以便在泰國鐵路系統與中老鐵路之間建立無縫連接。“如果泰國不加快與中國和老撾達成協議，那麼我們可能失去促進貿易、投資和旅遊的機會。”他説。
中老鐵路還將與泛亞鐵路網相連，成為中國與東南亞“國際陸海貿易新通道”上的重要轉運節點，對中國-東盟自由貿易區、大湄公河次區域經濟合作、共建“一帶一路”，產生積極影響。
當前，老撾正進行一系列改革以改善投資政策和營商環境，沿中老鐵路建設新城，修建高速公路、機場、港口等國際物流設施，提升老撾的基礎設施水平，促進沿線地區互聯互通。
聯合國大會11月24日通過關於老撾脱離最不發達國家行列的決議。決議説，按照聯合國發展政策委員會的提議，考慮到新冠疫情衝擊因素，給予三國五年“畢業準備期”。這一期限超過通常的三年。這意味着老撾預期會在2026年摘掉“最不發達國家”的帽子。
(wyp來源:第一財經)
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