眾泰汽車是如何發家的？眾説紛紜，有人説是靠山寨起家，也有説是源於“豐田特鋭”，可見與豐田淵源頗深是事實。
眾泰以豐田“起家”
時間撥回到2003年，眾泰創始人應建仁從台灣一家車企收購了豐田特鋭（TERIOS）生產線，順便打包了模具甚至技術工人和管理人員。這就是眾泰汽車起家的根本，現在對於這些生產線和模具的專利問題，已經無從説清楚。
當時的造車環境，如此操作者不在少數，也有不少以合資車型為“樣報”逆向開發車型，各種“拿來主義”是主流，以豐田產品線為根基也好，基於產品進行開發也罷，多多少少有點以豐田“起家”的意思。
以首款車型起家後，眾泰似乎打開了潘多拉魔盒，之後收購了江南汽車，一萬八的奧拓上路了。再後來，大家已是耳熟能詳，“皮尺部”大名無人不知，眾泰Z700上的A6元素、T600上的途觀影子、SR7身上的Q3基因、SR9身上的Macan痕跡等，不是奧迪的親戚，就是捷豹路虎的遠親。
因果有循環，在哪裏起來，就在哪裏跌倒。模仿是一條不歸路，最終眾泰汽車走向了破產的深淵。如今，江蘇深商將重組眾泰汽車，只待重組計劃得到批准，將正式拉開新的大幕。
空穴不來風
近日，有消息稱眾泰汽車重組公司，正在與豐田汽車、斯巴魯進行洽談，爭取將斯巴魯汽車引入眾泰汽車進行國產。
秉承空穴不來風的原則，細思此事，並非不可能。
目前，江蘇深商應付的 20 億元重整投資款已全部支付到位，只待重整計劃審批。對於參與*ST眾泰重整的目的，江蘇深商明確表示是為了獲得汽車整車生產資質，從而生產、銷售整車。
*ST眾泰擁有“傳統燃油車+新能源汽車”雙重生產資質，眾泰汽車已經沒有了新車技術儲備，只有一個生產資質還有剩餘價值。江蘇深商也不是汽車生產企業，拿一個生產資質，再做汽車研發，顯然不符合雙方利益。
而如果説，江蘇深商已經手握一個品牌的生產計劃，那顯然就不一樣了。一旦重組成功，不但有了汽車生產，銷售渠道也順利落地，這也符合斯巴魯的野望。
斯巴魯浮沉錄
作為一個小眾品牌，斯巴魯是富士重工旗下的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。目前，豐田汽車有限公司擁有其16.5%的股份，斯巴魯發展之所以曲折，與豐田汽車離不開關係。
斯巴魯汽車有兩樣技術讓人羨慕，全時四驅和水平對置發動機。世界上第一組全時四輪驅動系統是富士重工首先使用，水平對置發動機具有橫向震動容易為支架吸收，能有效地將全車較重的發動機重心降低，使得在設計全車配重時更容易達到整體平衡。
目前，斯巴魯境地並不好過，整個2020年，斯巴魯在全球範圍內銷量突破了100萬台，可國內市場全年銷量僅為2.5萬台，月銷量只有2000台。要知道，2011年時，斯巴魯在華銷量已達到5.7萬輛，之後連續多年持續下滑。
成也龐大，衰也龐大。在2004年就已經進入國內市場，斯巴魯就選擇了龐大集團來擔任自己最大的代理商，在過去的17年間，斯巴魯汽車依託龐大集團旗下中冀斯巴魯為其在中國汽車市場的導入，現已擁有全國近百家4S店，累計銷售斯巴魯汽車50萬輛，佔斯巴魯汽車在中國市場總銷量的50％。
龐大集團在為斯巴魯汽車的渠道建設、品牌推廣、網絡佈局等方面的確做出了功不可沒的貢獻。作為斯巴魯最大代理商的龐大集團，擁有着斯巴魯半個中國的市場，兩者組成了一個另類的“合資品牌”。
但是自2018年開始，龐大汽車開始出現虧損。斯巴魯汽車自身也出現了售價高、維修費用貴等槽點。可以説是，一日不如一日。今年5月份，斯巴魯不得不下調部分車型售價，以價換量效果並不明顯。
成本上的弱勢，造成斯巴魯規模上的寡不敵眾。起伏之間，對於國產這個話題，斯巴魯仍是持否定態度。
在哪裏跌倒，就在哪裏爬起來。
對於國產化這個話題，斯巴魯錯過了一波又一波機會。最近一次是在2011年，斯巴魯與奇瑞汽車傳出合資的消息，但出於外資企業在華最多有兩家合資企業的政策限制(因豐田在華已經有兩家合資企業廣汽豐田和一汽豐田)，雙方的合作並不順利，後來，奇瑞與捷豹路虎反而達成了合作。
當前，國內放寬了外資企業入華的准入門檻，或許已是斯巴魯國產的最後契機。同時，作為斯巴魯汽車在國內最大經銷商集團，江蘇深商的法定代表人黃繼宏正是幫助汽車經銷商龐大集團重整的幕後“金主”，而對於此次參與眾泰汽車破產重整的目的，深商集團也明確表示，就是要獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。
在哪裏得到，就在哪裏爬起來。眾泰汽車要想起死回生，只靠至今輸入顯然無法做到，目前，眾泰汽車技術和產品依然無法滿足市場需求。要麼，引入新的汽車品牌，要麼駛進新能源賽道，要是傳統汽車和新能源汽車雙線並舉將是最完美的開局。
斯巴魯在2020年就公佈了他們對於新能源車的計劃，到2030年，2030年後斯巴魯旗下的新能源車型銷量要佔其新車總銷量的40%，為斯巴魯日後在新能源車的發展定下了基調。2019年9月，豐田汽車宣佈，將對斯巴魯持股比例從17%左右提高至20%，雙方將利用自身的規模和優勢，更好地聯合開發新汽車技術。
日前，斯巴魯汽車宣佈首款電動SUV車型Solterra，新車將在2022年上市銷售，基於斯巴魯和豐田聯合研發的e-SGP（Subaru Global Platform）純電平台打造 ，既有着豐田的電動化技術，以及斯巴魯的四驅技術，將會採用雙電機佈局。
不僅有着完善的SUV 產品陣型，還有着純電動車平台，眾泰汽車引入斯巴魯似乎是珠聯璧合。相信，隨着眾泰汽車重整計劃批准，一切將會揭開神秘面紗。