90天賣56台，這豪車已跌5萬多，配雙叉臂懸架，混得比停產還難受

對於國內一些買豪華品牌的消費者，他們在選車的時候都有一個很奇怪的現象，根本不參考車型的性價比，只看車標，只要帶有一線豪華品牌的車標，即便是它自身配備的是三缸引擎，在國內也可以完美暢銷，就比如國內緊湊SUV裏面的寶馬X1，基本上每個月都能賣出幾千台，這銷量數據雖然不高，但等你看完寶馬X1之後，你會發現它只有高配才是2.0T四缸引擎，其它親民的版本都是三缸引擎，開起來抖動、噪音真的沒辦法用言語來表達。

如果你買了三缸車型之後，對於國內一些不懂的消費者來説真的無傷大雅，可是一旦這個人懂車，你就會發現很沒有面子，畢竟大家對於三缸這兩個字非常厭惡，曾經的合資大牌福特、雪佛蘭都因為三缸引擎的原因，在國內已經徹底倒下了，至今都沒有任何翻身之地，現在即便是換成四缸了，最終也沒辦法挽回沒有銷量的厄運。

難道在國內除了BBA一線豪華品牌之外，就沒有其它車型值得我們消費者入手嗎？在我看來並非如此，像國內的凱迪拉克、林肯汽車也都是可以的，開出去也不會丟面子，主要是在一系列配置方面也很全面，入門大家都可以買到高級配置，這一點在國內也遠不是一線豪車能媲美的。那麼今天我和大家説的主角也是豪華家族的一員，它便是來自日產家族的—英菲尼迪Q50L，説起這款車型，我真的為它在國內的遭遇感到惋惜，因為家族車標和奇瑞太相似了，至今在國內品牌影響力都沒有打出去，在2021年裏面，它90天賣56台，在售價方面也已跌5萬多，配雙叉臂懸架，混得比停產還難受。

為何説英菲尼迪Q50L如今在國內混得比停產還難受？自然和它自身的性價比、產品力有着親密聯繫，就比如在售價區間方面，英菲尼迪Q50L最值得購買的便是2019款 2.0T 30週年限量版，目前在國內優惠政策是在5萬多，這也都是現金優惠，具體大家本地政策會優惠多少，還需要看本地政策所致，河南地區的價格僅供大家參考。經過一系列優惠政策之後，使這款豪車在裸車方面低至26萬多點，單單在售價誠意方面，英菲尼迪Q50L在同級別B級車型裏面已經做到了極致，畢竟它這個版本配置很良心，入門也都是2.0T+7AT變速箱，具體就讓我們一起往下看。

既然是一款B級豪車，自然在車內一系列配置方面真的很良心，這個版本入門就可以看到真皮方向盤、主動降噪、駕駛模式切換、360全景影像、PM2.5過濾、自動空調、真皮座椅、7寸中控屏幕、16個BOSE音響、運動外觀套件、電動天窗、單碟DVD等等，反正只要是大家能用到的配置，在這款豪車身上全都配有，缺點就是中控設計風格太簡陋了，説實話，日系車的內飾都不怎麼好，像本田20多萬的合資車看起來就像幾萬的國產車的內飾，豐田在中控方面是放一大塊彩電，日產就更不用説了，在一輛高配車型身上只用了一塊7寸的小中控，真的不想吐槽了。

對於空間尺寸方面，英菲尼迪Q50L有着4867*1823*1456mm的長寬高、和2898mm的軸距，這樣的空間效果確實和其它豪車差不多，日產家族還有大沙發之稱，不管是在舒適性、擴展性方面也都是一流的，在車身結構方面為4門5座，後排行李箱最大容積500L，要比其它豪車後備箱都要大一些，就是屬於國內超能裝的類型。

在動力效果分配方面，英菲尼迪Q50L入門就是2.0T的版本，在型號方面為274A，整體表現還是可以的，全系標配的也是2.0T+7AT，其它版本售價更低，但只是2018年的版本，不太值得大家入手，可是2019款 2.0T 30週年限量版就不一樣了，直接入門就是高級引擎，雖然變速箱方面只是7AT，但真的比CVT變速箱好太多了，日常用車方面也是和8AT差不多，加入換擋方面非常流暢、平順。

當然這一套引擎也有一個缺點，就是在油耗方面比較高，綜合油耗控制在7.6L左右，這樣的油耗數據真的不低，或許真的是因為這一套引擎太老舊了，在國內遲遲不更新，但等你看完1.7噸左右的車身重量之後，綜合對比下來還是要比奧迪A4L、寶馬3系高出很多，這日系車省油的稱號在它身上就此沒落了，那麼你會為這款2019年的日產豪華B級車買單嗎？反正如果我是消費者的話，我是肯定不會選擇購買的，因為我感覺它車標不值這個價。