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首先第一個原因是,有人認為合資汽車的三個零件更成熟、更穩定,3個大的東西確實合資車比較成熟,比較穩定,所以必須承認,中國汽車的發展起步太慢,要趕上人總是需要過程,尤其是底盤的調整部分,那是經驗和時間的積累,不是你能趕上的,但是,國產車企業的轉學招聘海外工程師,彌補轉學的不足。
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國產發動機和變速機雖然還不能和合資車相比,但主流熱門車型的3個零件已經成熟,比如説,哈佛H6在上市後過了幾年也有不滿意的地方,但沒有大面積的質量問題,足以證明消費者對產品的質量。
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有人説國產車也騙人,哈佛H6的降價也很厲害,這個問題不僅萬里長城一家,看合資車的很多車型也不是嗎,市場環境在那裏,降價改變銷售量是普遍廠家採取的銷售手段,只有遇到,安慰自己早點買來享受。
第二個原因是,有人認為合資汽車更有面子,但實際上是10萬輛車,無論什麼樣的合資汽車都不能説是面子問題,同樣價格帶的國產車的空間、配置比內飾和麪值都優越,個人感覺性價值很高。
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第三個原因是有人擔心國產車的小缺點是不是太多了,國產車的小缺點很多,這已經是歷史問題了,奇瑞奇瑞的修理車排隊等都是以前的舊黃曆了,看了車質量網上的投訴,現金港H6真的沒什麼怨言,再看人氣花冠,投訴也沒有你想象的那麼少,國產車只要選擇受歡迎的主流車型,就絕對沒問題,因為這些受歡迎的車型是製造商竭盡全力製作的絕品,製造商在這些爆炸車型上生存着,誰想破壞自己的品牌,世代比世代好。
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第四個原因是國產車的保價率不及合資車,10萬輛車,無論是合資還是國產都不要考慮太高,當然除了飛度神車以外,其他價格相同的合資汽車的保值率也不如想象的好,一輛車開5、6年的話,保價率也是如此,所以10萬輛車不必拘泥於保價率。
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廣大車主們是怎麼看待的呢