沒有了燃油車的光環，整車沒有了寶馬發動機、採埃孚變速箱，這樣的寶馬汽車，還能延續其在燃油車市場的銷量神話嗎？答案顯然是否定的，與造車新勢力和特斯拉、比亞迪這些車企相比，寶馬電動車在國內的競爭力明顯落後不少。
日前，我們於網絡渠道獲悉，自1月28日零時起，寶馬iX3純電SUV將調整車型售價，領先型由46.99萬元降至39.99萬元，創領型由50.99萬元降至43.99萬元，全系最高降價7萬元。
看到這樣的一幕，網友們也是直呼“比特斯拉還會割韭菜”，沒有新款車型上市的情況下，價格突然跳水7萬，這説明之前的車輛溢價率有多高，大家自行體會吧。同時，這也讓那些剛購買的車主瞬間變得無比尷尬。
不過，寶馬作為豪華品牌，在用户品牌形象運營方面，這一點能把特斯拉甩出“幾條街”。
寶馬在國內市場，最擅長做的事情，不是出面“甩鍋”，而是不得罪車主，維護良好的車主與品牌關係，畢竟寶馬品牌的車主復購率也不是一般的高。
寶馬在價格調整情況説明中表示：作為一家負責任的企業，寶馬集團將針對1月28日前已開票客户，根據發票金額和最新的官價對客户進行現金補償。
雖然具體的現金補償金額多少沒有説明，但是寶馬在明確降價7萬元的情況下，寶馬iX3也是剛交付沒有幾個月，估計現金補償金額會和降價幅度差不了太多。
對那些來車主來説，降價無疑是個好消息，更不會像特斯拉老車主一般自嘲為“韭菜”。
事實上，主動降價也是寶馬的無奈之舉，作為寶馬在中國市場推出的全新電動車型，寶馬iX3在產品力、動力續航以及智能化配置方面，與國內強手如林的新勢力、特斯拉等品牌相比，最大的競爭優勢，可能就是寶馬“藍天白雲”標誌了。
但是，一個寶馬標就能價值一二十萬元嗎？拿着真金白銀購車的消費者，顯然沒有這麼大的品牌信仰。
數據顯示，寶馬iX3在去年11月份的上牌量為184台，12月份為275台，這個銷售成績對於年銷量過70萬元的寶馬來説，顯然是“慘敗”。
此外，即使售價跳水7萬，寶馬iX3就能在國內市場“翻身”了嗎，這一點同樣存疑。當前，寶馬iX3在國內共有上文兩款車銷售，降價後分別為39.99、43.99萬元，工信部續航里程為500km。
而特斯拉Model Y，其入門價僅為33.99萬元，同時智能化、自動駕駛部分，還具有不小的優勢。而傳統豪華車寶馬，也通過降價與其競爭，二者誰更受國內消費者歡迎，我們拭目以待。
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責任編輯：若風