極不平凡的2020年無疑值得銘記！面對突如其來的新冠肺炎疫情，得益於國家一系列的有效舉措，在全行業的奮力拼搏下，中國汽車產業以“V”型反轉為“十三五”畫上句點，再次彰顯國民經濟支柱產業地位。但過去一年，汽車產業也進一步呈現兩極分化、優勝劣汰的結構性變化，兼併重組局部活躍、自主品牌市佔率更是明顯下滑。
經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的採訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2020年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、產品、社會責任等；並選用一個字——“拼”來總結、概括，將2020年的點滴呈現給讀者，今日推出企業（品牌）篇。
全面發力 一汽-大眾蟬聯乘用車冠軍
2020年12月30日，一汽-大眾全年第2077777輛整車——全新CC獵裝版，在長春基地正式下線，再創年產量新紀錄，一汽-大眾也成為2020年唯一一個年產量超過200萬輛的乘用車企業。同時，依靠強大體系實力的支撐，一汽-大眾全年終端累計銷售新車達2161888輛（含奧迪進口車），同比增長1.5%，蟬聯乘用車銷量榜冠軍。
具體來看，轎車產品繼續成為一汽-大眾汽車銷售的重要支柱。其中，暢銷車型寶來、速騰銷量穩定，2020年分別交付344687輛和311695輛；CC車型共交付超過2.73萬輛，同比增長12.6%，隨着去年12月新CC和新CC獵裝車的推出，CC家族也煥發出新的生機。
在SUV領域，一汽-大眾“三探”（探影、探歌、探嶽）產品格局持續發力，其中探嶽表現亮眼，全年總銷量達到186229輛，而探嶽X的加入勢必將為其注入新的活力。此外，插電式混合動力車型探嶽GTE、純電動ID.家族的首批量產車型ID.4 CROZZ的到來，則標誌着一汽-大眾在新能源市場已然開啓強勢攻勢。
值得一提的是，一汽-大眾旗下奧迪品牌也迎來了史上業績最優的一年，主力車型全部煥新，成為“細分市場覆蓋度最高的豪華品牌”，全年完成銷量726288輛，同比增長5.4%，並帶動在華累計銷量成功突破660萬輛。同時，捷達子品牌也在2020年迎來完整銷售年，共計交付汽車155223輛，約佔中國汽車市場份額的1%。
躋身二線高檔“三強” 紅旗品牌後來居上
作為一汽集團着力打造的自主高檔品牌，紅旗在過去一年創下了驕人的戰績。數據顯示，2020年，紅旗品牌提前一週達成20萬輛的年度銷量目標，同比增長100%。這也預示着，紅旗品牌將在2021年挑戰40萬輛的目標。
2017年銷售4665輛，2018年銷售3.3萬輛，2019年突破10萬輛大關。進入2020年，紅旗依然保持高增長勢頭，並以3.3萬輛的絕對優勢一舉超越沃爾沃，強勢躋身二線高檔“三強”之列。
紅旗HS5
產品與技術創新是增強企業競爭力的重要途徑與方式，是企業持續發展的核心動力。隨着“新紅旗品牌戰略”在2018年正式對外公佈，紅旗也加快了其完善產品矩陣的步伐，紅旗H5、HS5、HS7以及純電動SUV車型E-HS3等車型相繼問世。其中，主力SUV車型HS5更在2020年全面發力，貢獻銷量近10萬輛。 此外，在2020年先後推出紅旗H9以及E-HS9兩款旗艦車型，也再次提升了紅旗的品牌形象。
值得一提的是，在2020年10月30日召開的中國一汽第四屆科技大會上，中國一汽黨委書記、董事長徐留平發佈了“創新·2030中國一汽紅旗阩旗（R.Flag）技術發展戰略”，通過佈局“旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗園、旗數”七大技術子品牌，全面指導中國一汽科技創新工作。未來，企業轉型升級和高質量發展也將成為紅旗品牌繼續騰飛的重要抓手。
自主一哥“出圈” 吉利開啓“科技吉利4.0時代”
日前，吉利汽車發佈官方公告顯示，吉利控股和富士康科技有限公司簽署協議，成立合資公司。在此之前，吉利剛宣佈與百度達成戰略合作組建智能電動汽車公司。與科技公司合作不斷，“自主一哥”吉利日漸“出圈”，其在港股市場表現也逐漸走高，市值已超3200億港元。
2020年，吉利汽車全年銷量為1320217輛，雖同比下滑3%，但依然超額完成年銷量目標。自2017年以來，吉利汽車已連續4年獲得自主品牌乘用車銷量第一名。2021年，吉利再度將銷量目標提升16%，定至153萬輛。
對於吉利而言，2020年是其產品大年，相繼推出ICON、豪越、Preface，幾何C，領克05、06共計6款全新車型，以及多款改款車型。值得一提的是，2020年是吉利向“品牌和技術領先”進階的關鍵一年，也是“科技吉利4.0時代”的全面開局之年。此外，“CMA超級母體”與 SEA浩瀚智能進化體驗架構的加持也將持續為其產品賦能。
此外，2020年11月20日，戴姆勒股份公司、吉利控股集團共同宣佈，擬就一款用於下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“這一合作項目不僅出於規模效應的需要，也是加大對清潔高效動力總成及混合動力系統研發投入和應用力度的體現。”
“三十而立” 長城汽車開啓新徵程
哈弗品牌第11次奪得中國SUV市場年度銷量桂冠；長城皮卡連續23年保持國內、出口銷量第一；歐拉品牌銷量持續破萬，穩居新能源汽車第一陣營；WEY品牌用户累計突破40萬輛……
在2020年，集合哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉四大品牌的長城汽車全面發力，面對充滿不確定性的外部環境，仍銷售新車1111598輛，同比勁增4.8%；不僅連續第五年突破百萬銷量，而且其102萬輛的年度銷量目標完成率也達到了109%。此外，在A股市場，長城汽車的表現更是猶如“開掛”，穩步走高。
三十週年特別微電影《長城汽車挺得過明年嗎？》
亮眼成績的背後，是長城汽車“而立之年”自我變革的篤定踐行。通過審視自身與未來發展，長城汽車以特別微電影《長城汽車挺得過明年嗎？》發起生死思辨，也由此開啓了向“全球化科技出行公司”轉型的新徵程。
依託成熟的“七國十地”全球研發體系，2020年7月20日，長城汽車重磅發佈“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌。新平台賦能下，“檸檬混動DHT”、“咖啡智駕”也相繼發佈。
從長城炮的“一炮而紅”，到“溜貓逗狗開坦克”的“出圈”，長城汽車的拼搏努力，使其得以厚積薄發。長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車將繼續秉承“研發過度投入”的原則，致力於打造技術核心競爭力，並帶動品牌價值持續提升，讓全球的用户感知到科技創新的驚喜。
特斯拉降價“割韭菜” 頻頻“失控”受質疑
時間剛邁入2021年，特斯拉就突然宣佈國產Model Y以33.99萬元起的“低價”上市，不出意外的，特斯拉又雙叒叕登上了熱搜榜。此前，特斯拉國產Model 3就因經歷了多次“降價風波”而被指“割韭菜”。
在需求最廣泛的中國市場實現國產化，對特斯拉帶來的助推不言而喻。迅速擴大的規模化生產大幅攤低了整車成本，也給了特斯拉頻頻降價的“底氣”。過去一年，得益於上海超級工廠的全力開動，特斯拉在登頂中國新能源汽車銷量冠軍、攪動市場格局的同時，卻也是話題不斷、負面纏身。
據報道，特斯拉在國內發生的疑似失控事件已接近10起，而特斯拉方面處理問題的方式則大多是“甩鍋”和“硬剛”，引發消費者不滿。此外，在相關網站上，關於特斯拉的各類投訴更是數不勝數，涉及隨意降價、質量問題、虛假宣傳、安全隱患等。
特別值得一提的是，考慮到特斯拉 “割韭菜”的傳統，坊間普遍認為國產Model Y還有很大降價空間。屆時，特斯拉車主和特斯拉公司又將上演怎樣的“愛恨情仇”，猶未可知。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿）
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