在國內汽車市場，曾經的大眾以及旗下經典車型帕薩特，可謂是神一般的存在，毫不誇張的説，能夠打敗它的只有它自己。
可偏偏就是在中保研上演了神奇的一幕，這個事件大家都耳熟能詳，我就不多説了。曾經號稱皮實耐撞安全，並且也在海外IIHS上拿過高分的帕薩特，經過中保研事件之後，不僅口碑崩塌，銷量從去年前11個月的18.2萬台，暴跌42.9%到10.39萬台，月均銷量已經不足萬台。更關鍵的是，帕薩特事件，也把整個上汽大眾拉下了神壇。
事出必有因，帕薩特走到今天，絕不僅僅因為一次中保研碰撞，應該歸咎為以下原因:
一是用料大幅度縮水，仗着品牌力強，銷量好，有恃無恐。二是廠家態度，寒心的不僅是帕薩特的A柱斷裂，更讓人憤怒的是上汽大眾的冷漠和無所作為。無視消費者的安全，毫無企業責任感。
GL8撞斷A柱，思域斷B柱，皓影一撞全身都爛了，這幾個車還是照樣大賣。帕薩特之所以被推上了風口浪尖，跟大眾這幾年瘋狂減配撇不開關係，在加上國內沒有技術更新，多年積累的口碑被一系列打臉事件逐步消耗殆盡。
帕薩特事件，把整個上汽大眾拉下了神壇。大眾的德國人不懂這個道理，上汽的中國人應該懂吧？
大眾現在比韓系車減配還嚴重，連底盤也不放過，新速騰的前擺臂鋼板厚度已經由老款的7mm減薄到新款的4mm，不信的自己拿卡尺去測量一下，現在如果誰還迷信德系車比日系車結實耐用那就是被洗腦了。在國內減配成癮，甚至連安全都敢減配，任何一個車企膽敢在安全上欺騙消費者，那完全是搬起石頭砸自己的腳，結局可想而知。
其實大眾除了安全性墊底，其他方面做的都還不錯。因為安全性大家看不到摸不着也很難感受到，畢竟大事故不常有。雖然25%偏置碰撞成績墊底反而低速碰撞成績都還不錯，這就給人一種這個車很安全的錯覺，這也是大眾在國內一家獨大的原因。
帕薩特，是一款不小心“斬獲”中保研正面25%碰撞測試倒數第一的車型，其表現居然還不如10萬元不到的寶駿510、甚至連已經停產的眾泰T600等車型都不如，不僅A柱彎折成了三角形，就連主安全氣囊也接不住臉，反而去保護副駕駛，幾萬塊的車都不至於如此。
大眾在國外一點都不敢減配，在中國卻無底限減配，上汽大眾二十幾年的發展歷程，到底是在打誰的臉？
大眾的三個大問題都沒有明確的給徹底解決，一個是DSG雙離合“死亡閃爍”，另一個是速騰減配斷後軸，再一個就是最新的中保研帕薩特斷A柱，這三個問題都非常致命，但卻一次次地被洗白，被選擇性忽略，又是誰的錯？
大眾、日系汽車的光環，是在中國剛開放時沒有更多的選項時形成的。現如今，全世界各大品牌齊亮相，購車選項比比皆是。質量過硬價格不合理沒人買，何況質量問題頻發的品牌呢？
諾基亞倒閉之前沒有幾個人覺得它會倒閉。大眾很大，但是一個主動拋棄消費者的企業，一個投機取巧的企業，下一步又會何去何從？