315是一面照妖鏡，有問題的車企可能上不了，但上315的車企一定有問題。
近日，中國消費者協會公佈了2020年全國消協組織受理的投訴情況分析報告，報告顯示，2020年共收到汽車及零部件投訴34897件，投訴量僅次於食品，在全行業中排第二位，同比增長1.64%，汽車消費問題再次成為汽車行業關注的重點話題。
那麼，臨近315，今年會有哪些汽車品牌及車型會被央視315晚會點名曝光呢？
315點名指數★★★★★（五星）
特斯拉問題頻頻遭五部門約談
今年315“大主顧”是誰，大家依然在推測中，不過按照目前的形勢來説，有一家車企大概率會被敲上一棒，那就是特斯拉。
作為2020年最火的車企之一，特斯拉的口碑可謂兩極分化，一邊是不斷飆升的銷量，而另一邊則源源不斷的質量問題。
從裝配質量差、芯片減配、電池起火，再到屢次發生的“剎車失靈、自動加速事件”。據不完全統計，自2020年起，國內外關於特斯拉“突然失控”“自動加速”“剎車失靈”相關的事故，已經發生數十起。對此，特斯拉官方大多認為，車輛並無異常，系駕駛員操作失誤等。
值得一提的是，今年2月，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
入華僅兩年，卻極其罕見被五部門同時請去“喝茶”，特斯拉顯然在今年有很大概率會被315點名。
315點名指數★★★★☆（四星半）
機油增多及乳化，豐田跌落神壇
回顧2020年，豐田系品牌就因車輛出現機油增多及機油乳化等問題，頻頻遭遇消費者投訴。這些情況大規模出現在豐田熱銷車型凱美瑞、亞洲龍及RAV4等熱銷車型。
值得注意的是，針對這一情況，豐田中國相關負責人對機油增多/乳化事件回應稱，這種情況是發動機在使用過程中發生的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響。官方竟認為上述現象不是品質問題，最終問題卻被不了了之。
此外除了機油增多問題頻發，豐田面臨的其它投訴同樣體量頗大。以豐田在華最知名的凱美瑞為例來説，儀表台開裂、懸架系統故障、發動機異響、變速箱異響頓挫、車身生鏽、傳動系統問題、制動系統問題、空調問題、輪胎問題等都是其普遍存在的現象。面對這些長時間都沒有得到妥善解決的問題，消費者心中的怨念自然越積越深，最終轉化成更多的投訴。
豐田的銷量和口碑在中國市場一直都很不錯，但是如果投訴一直居高不下甚至越積越多，那對於口碑的影響也是相當之大的。要知道，千里之堤潰於蟻穴，若等到消費者真正失去了耐心，不斷反饋投訴問題都無果的情況下，之後會發現怎樣的問題，那可就真的不好説了。
315點名指數★★★★（四星）
一汽-大眾變速箱頑疾難除
作為一汽-大眾的銷量擔當，速騰的投訴量可謂居高不下。2020年3月1日至2021年3月1日，僅速騰單一車型投訴量就超1100宗。
速騰遭到投訴的問題主要是變速箱異響、變速箱頓挫，事實上這也是大眾入門車型所搭載的7DCT變速箱的通病所在。早在2013年央視315晚會就曾曝光大眾汽車DSG存在安全隱患，速騰車型大量中招，諸多車主反映存在“變速箱掉擋、不響應、頓挫感強烈等種種問題”。
不過，這麼多年過去了，變速箱問題依然是速騰的投訴重點，具體的問題描述為變速箱異響、頓挫、無法加速、跳檔，反而更加普遍存在大眾旗下所有熱銷車型。並且每月都會居某第三方投訴網站前列，最多的情況下，前十榜單涵蓋5-6款車型，涵蓋速騰、邁騰、高爾夫、探歌等等熱銷車型。
而一汽-大眾方面的態度卻和豐田同樣強硬：任憑消費者如何反饋，我就是不換湯。這種執着在自主汽車逐年崛起的背景下不知還是否明智。
315點名指數★★★★（四星）
“阿特吱”異響頻頻
接連幾個月屠榜投訴榜單的還有一汽馬自達，據第三方汽車投訴平台數據，僅一汽馬自達阿特茲一款車型，去年異響問題的投訴量就接近1400宗。
阿特茲被大量投訴的主要原因在2020款車型的車身異響、中控台異響、天窗異響和轉向系統異響等，已經嚴重影響到了駕駛體驗。值得一提的是，同樣來自一汽馬自達的CX-4此前也遭遇了大量用户的“異響”投訴，由此可見，這一問題並不是阿特茲一款車上的問題，起因或是在產品生產過程中出現的裝配質量不嚴謹、粗糙造成的。
即使一汽馬自達就“阿特茲異響問題”發佈官方説明：已制定並驗證解決解決，嚴格按照標準維修工藝進行維修，在此過程不會使用任何切割、焊接工藝。同時，個別車輛由於車況複雜，可能出現復發，會按國家三包規定保障用户權益。但從近期的投訴來看，廠家給出的解決方案基本沒起到什麼作用。
315點名指數★★★☆（三星半）
“神車”更讓人費神？
寶駿560，一度被車主們戲稱為“神車”。但就是這輛廣告中號稱車主們最可靠夥伴的“神車”，卻一次又一次將一些車主帶入窘境。
還記得2020年的央視315晚會，央視曝光了寶駿560的變速箱故障，車主的2016款寶駿560車型召回4年，變速箱遲遲沒有修好，甚至行駛途中會出現動力中斷的情況。經過央視的曝光之後，上汽通用五菱也迅速發佈了聲明。
而就在臨近今年315的一個月前，上汽通用五菱再次提交了召回計劃，召回原因還是因為變速箱故障，召回時間範圍為2017年6月29日至2017年11月30日期間生產的部分2017款寶駿560 DCT汽車，共計19680輛。
此次召回是為了避免中招還是真的召回？我們不得而知。但諷刺的是，原來作為廠商的上汽通用五菱是“能”為車主解決問題的，卻一拖再拖，每次都要等到被315曝光，或是臨近315的前夕才能真正正視自家產品的質量問題，這種亡羊補牢的方式顯然為時已晚。
315點名指數★★★（三星）
老大難的東風標緻408
很難想象如今月銷量幾百台的標緻408會在2020年3月1日至2021年3月1日的一年時間裏積累1000多宗投訴。或許，投訴標緻408已經成了車主們的習慣。
據瞭解，從2020年3月1日至2021年3月1日這段時間裏，關於標緻408的投訴繞不開輪胎開裂、發動機燒機油等典型問題。而事實上，根據第三方汽車投訴平台的統計，2017年，標緻408因輪胎開裂、減震異響、燒機油等問題排名投訴榜第六名；2018年，標緻408因輪胎開裂、發動機故障燈亮、減震異響等問題排名投訴榜第三名；2019年，標緻408因輪胎開裂、發動機燒機油、故障燈亮等問題排名投訴榜第一名。換句話説，這是一個總在投訴榜上掛着的車型。
標緻408從幾年前的月銷萬台，到如今月均銷量幾百台，但哪怕是如此，標緻408的投訴量依然不見減少，可見標緻408質量的確存在巨大問題，這恐怕也是它銷量連年下滑的重要原因之一。“中國人不懂車”的帽子可以扔了。
事實上，今年典型的投訴問題比比皆是，據國家市場監督管理總局發佈的召回公告顯示，2020年，72家汽車生產者共實施召回195次，涉及汽車共計671.54萬輛。召回次數同比減少了13%，召回數量同比增加3%。
而以上的一些焦點話題和車企，難免會成為315晚會值得關注的對象，畢竟這些也是今年汽車行業大概率上榜的名單。
*部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除