吉利星瑞的成功是顛覆性的，不接受任何反駁。
國產轎車一直是自主品牌的“重災區”，除了以廉價為銷量基礎的帝豪、逸動、艾瑞澤5，哪款國產轎車能夠從上市便獲得認可，並有着連續銷量過萬台的市場表現呢？
換句話問，10萬元以上的國產轎車哪款能夠突破合資圍堵，成為市場中的爆款？
以目前市場表現來看，毫無懸念唯有吉利星瑞一款，上市首月訂單突破1萬輛，當月交付7017輛，次月交付12077輛，並且在2021年1月開年之際迎來了14160輛的開門紅。站在行業角度分析，這不僅僅是吉利的成功，同時也能夠促進提升消費者對國產轎車的接受能力與消費意識，對後續國產品牌進階中端轎車起到了建設性作用。
事實上，吉利星瑞的成功筆者簡單總結有三點。
其一是比上不足比下有餘的定位，長度達到4785mm，軸距達到2800mm，比傳統A級車參數更亮眼，同時又低於傳統B級車身的平均標準。
其二是沃爾沃優秀的基因加持，沃爾沃S60L的車身設計以及沃爾沃2.0TD-T4高可靠性引擎。
其三則是相對合理的售價標準，與速騰、亞洲獅同一級別，但11.37萬-13.97萬元的售價與軒逸、思域、卡羅拉、朗逸等傳統A級車持平。
然而吉利在造出爆款星瑞後，又將星瑞這些“套路”複製到新產品代號KX11之中，也就是還未上市的吉利星越L，那麼它都有哪些看點呢？
從定位來看，官方已明確表示 星越L的定位是緊湊型SUV，但車身尺寸達到4770/1895/1689mm，軸距長度則達到2845mm，與同級哈弗H6、大狗或是CS75plus相比仍然大出一圈，同時又比中型SUV的長安UNI-K、本田URV、福特鋭界等又小一些，不難看出，全新星越L的定位模式與轎車星瑞不謀而合，比上不足比下有餘的同時也充分詮釋出以大打小的優勢。
同樣與星瑞相同的是星越L出自吉利CMA超級母體架構，所匹配的動力系統共有兩款，其中低功率版本採用沃爾沃2.0TD-T4 Evo，匹配7DCT濕式雙離合變速箱，最大功率有160kw/218ps，峯值輸出扭矩325nm，官方給到的零百加速時間為7.9s，低功率已具備相當出色的動力輸出能力，畢竟車身比H6、CS75plus更大，並且同為2.0T引擎，但星越L能做出相同的加速成績已然非常可觀。
而高功率搭載的是沃爾沃2.0TD-T5引擎，匹配愛信8AT變速箱，最大功率為175kw/238ps，峯值輸出扭矩350nm，官方零百加速時間為7.7s，似乎高低功率不存在太多差別，唯一不同的是愛信AT變速箱將為用户提供更加舒適、平順的駕乘體驗，當然，星越L主打的是服務於城市用户，在調校方面7DCT車型也將會偏向柔順、平穩的調教風格。
過去很長一段時間，自主製造的弊端就是動力技術，這也是絕大多數消費者購買國產車時的痛點，但吉利自從併購沃爾沃後做起了“順風車”，不僅是靈活運用製造技術，甚至將沃爾沃三大件直接原搬到吉利、領克的車身上，擁有多年市場沉澱的豪華品牌加持，很大程度解決掉大多數消費者的顧慮，同時對吉利來説也可以節約一部分研發成本，聰明的雙贏舉措。
除此之外，星越L還有着頗多的亮點之處，比如內外飾設計，直瀑內凹式進氣格柵、C型鍍絡裝飾、貫穿式LED尾燈組以及中控長達1000mm的貫穿式娛樂系統、啞光金屬條、媲美Nappa的皮質材料運用等等都為其增添了美感與質感，與此同時，在科技方面該車還搭載5G-AVP 1km無人泊車技術，在部分工況下可實現L4級別的自動駕駛輔助，相配套的還有車載互聯繫統、手機遠程控制系統等，對於配置方面，連合資產品都普遍進入智能化的今天，國產全新產品自然不會讓人失望。
總結：不難看到，星越L完全是複製了星瑞成功的“套路”，比上不足比下有餘的定位，再加上一身沃爾沃基因，誘惑力非常強。倘若再去保持星瑞的定價套路，略高於哈弗H6、長安CS75，同時還比UNI-K等車型低一截，那麼它將是吉利旗下的又一大爆款。不過話説回來，吉利的定價一向不太“穩”，現款星越就是由於太過自信給出過高的定價讓其無法流通市場，那麼它是否會汲取這個教訓呢，讓我們等待新車上市後再行考量，那麼單看這款產品，這樣的星越L不知您會打幾分呢？
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