凱迪拉克XT5開始“混”日子了

凱迪拉克XT5這次中期改款的主題是“輕混”！好吧……加個48V系統，還有啥特別的嗎？

嘿嘿！仔細研究之後，發現真沒你我想的那麼簡單……

省油環保非僅48V

先來就48V輕混針對的動力系統方面體驗來説吧――比較明顯的感覺是2.0T發動機的動力輸出節奏跟改款前略有不同。低轉速域扭力更飽和，起步加速反應更跟腳。

但轉速拉到大約3500rpm以上時，後勁衰退的感覺也比之前明顯。咦！奇怪，照理説加裝48V電機，不太可能對發動機中高轉動力造成如此鮮明影響啊？

我決定打開機蓋一探究竟，很明顯，一下就能看到XT5安裝的48V系統屬於P0型式，也就是把48V電機安裝在原本車輛發電機的位置，取代傳統12V發電機和啓動馬達，然後用皮帶與發動機曲軸連接運轉。

進一步觀察，赫然發現貼在發動機本體旁的貼紙寫着“LXH”，哇！原來XT5的發動機已經不是之前的LSY了，這我得問問車廠人員有啥學問。

原來，LXH依然還是一台以LSY為基礎的機器，但排氣系統中多了顆粒捕捉器，以滿足更高的環保要求。

嘿嘿！這樣就能理解了，因為顆粒捕捉器對排氣系統來説就是阻力，會造成排氣温度升高，而為避免發動機因此受損，車廠必須得調降發動機工作壓力，性能也難免滑落，這是多數國六車的共性，XT5也沒法逃過！

不説高轉後勁，説説輕混的效果倒是令我激賞，在麗江市區走走停停時，它的啓停系統動作基本難以察覺，沒啥震動、反應滯後的現象，而且當空調温度……等舒適條件不夠時也不會運作，工作邏輯設定非常棒。

更重要的是，油耗表現比起之前又更好了！

XT5是比XT6更小一級的SUV產品，我本來以為它的駕控調校會比XT6更偏硬朗年輕一些。

但沒想到，XT5的減震器居然設定更軟一些，剎車也踩起來比較重腳，整體開起來更為舒適，嘿嘿，有趣！

豪華感、科技感更濃

內飾設計與改款之前相近，但如同前面説的操控調校一樣有趣――XT6的內飾鋪陳以黑色為主調，而XT5變成以木紋、雙色鋪陳為主，看起來更顯成熟一些。

看來凱迪拉克是想讓大車年輕一些，小車沉穩一些！

重點還是在中控屏幕裏面的全新一代移動互聯體驗CUE的交互界面及車聯應用，科技感相比之前進化巨大，手機映射、QQ音樂、線上新聞、生活服務……

功能一應俱全，而且觸控反應、運作速度、語音識別能力也都相較以前進步許多，BOSE音響系統聲音表現也有高超水準，非常棒！

外觀相較改款之前沒有明顯變化，濃郁的凱迪拉克家族風格！

凱迪拉克XT5中期小改，主要變化體現在省油環保、科技智能方面，而這正好也是當今消費者最關注的重點。

評 

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