只要條件允許的情況下，很多家庭都會購買一台小汽車。
目前國內的汽車市場發展的是很不錯的，記得5年前，我剛畢業不久，有一次遇到了磅礴大雨。打車打不到，被困在單位接近3個小時，當時就打電話給父母求助，想要買車。因為剛畢業手裏沒錢，而且還剛剛買的房子，所以跟父母要車鼓起了很大的勇氣，可能是情景之下，還有了情緒的宣泄。那一週父母就帶我去把車買了。所以，隨着現在經濟的不斷髮展，居民的生活水平越來越高，購買一台小汽車已經成為了基本操作，自然帶動的就是整個汽車市場的發展。
在汽車工業的不斷髮展中，整個市場中淘汰的品牌也是比較多的。現在隨着新能源汽車的崛起，對於燃油版車型其實是很大的衝擊，現在一些品牌已經決定到某個時間點不再研發內燃機了。當然，對於品牌而言，有的汽車廠商在一段的時間內在國內汽車市場中取得的成績是相當不錯的，比如説鈴木汽車，就是以皮實耐用、省油好開立足於市場之中。
我國的製造業產業鏈是相當完善的，但是已經過了通過人口紅利來發展製造業的時候了。這幾年東南亞的一些國家也開始通過人口紅利來發展製造業，從而來刺激經濟的提升，因此現在有不少廠商也將地段的生產線辦理。其中鈴木汽車就是其中之一，作為國內曾經的合資銷量“一哥”，鈴木汽車這次選擇押寶的是印度。
但是鈴木汽車進入印度市場之後，發現印度的消費水平其實沒有想象的那麼高，所以成績也是一落千丈。要知道鈴木汽車在中國市場曾經有一段很風光的時期，在全球的銷量能夠排名第8，一年能夠賣出290萬，比寶馬、奔馳都賣得好。但是進入2018年之後，隨着將經歷投入到印度之後，全年的銷量已經下降到了257萬輛。
從利潤上來看，鈴木汽車在一季度的銷售額僅為280億，但是淨利潤只剩下13億元，整體下降了98%。因此鈴木汽車的這次選擇無疑是失敗的。這次“豪賭”顯然不是很成功， 其實不僅僅是鈴木汽車押寶印度市場失敗，其實蘋果也是如此，在印度市場中，蘋果同樣也賣不過很多中國的品牌，因為印度的消費水準顯然不是很高。
其實鈴木汽車離開中國市場有點比較被動的意思，在SUV車型市場發展得如此迅速的情況下，鈴木汽車在售的車型還是轎車，但是這個市場中很多合資品牌甚至中國的吉利、長安汽車都有一些王牌車型，所以鈴木汽車在轎車市場中的表現也不盡如人意。因此調整到印度不是個很明智的決定，應該調整在售的車型，進入SUV車型市場。
畢竟之前取得過成功，所以國內的一部分消費者還是很認可鈴木汽車的，現在鈴木汽車有點想回歸中國市場的意思，但是還真的有它的位置嗎？