一汽豐田亞洲獅底盤結構第一時間詳細解析 與卡羅拉和亞洲龍不同

一汽豐田亞洲獅底盤結構第一時間詳細解析 與卡羅拉和亞洲龍不同

By【映璇汽車工作室】滷肉面

一汽豐田亞洲獅英文名字 allion，這個allion車系其實在海外早就有了，目前已經更新到第二代，第三代即將於3月正式在日本發佈。

圖注：日本在售第二代allion

不過，中國版的亞洲獅（allion）和海外的這個allion一點關係都沒有，它是在中國全新設計的，僅僅是借用一下allion的英文名字而已。而且，中國版的亞洲獅allion也確認不會引進日本市場。是否引進其他海外市場，還未知。所以暫且可以稱它為中國特供版。

它和新卡羅拉都是出自TNGA-C平台（亞洲龍等稍大一點的車出自TNGA-K平台），但是，絕不是卡羅拉底盤拉長了再換個發動機這樣的概念。官方表示，中文名最後定為”亞洲獅“，其實是希望這款車能和亞洲龍產生更多的關聯。實際上，在動力系統，後排空間、內飾質感，駕駛感受等很多方面，亞洲獅（allion）的確更接近於亞洲龍。

那麼問題來了，它既不是卡羅拉的底盤也不是亞洲龍的底盤，是亞洲獅（allion）自己專屬的底盤的話。那麼這個底盤有哪些特點呢？我們今天就第一時間實拍給大家看一看。

首先，車輛慢慢升起來，先看個全局。從整個底盤來看，非常平整，全覆蓋式防護，可以看到全車大面積的隔音降噪處理，在底盤的空氣動力學方面有很多獨到設計，有效控制了風噪、胎噪、路噪、和座艙噪音。

再來看懸掛系統。它前後四輪都是獨立懸掛，前麥弗遜、後雙叉劈，這種懸架結構在A、A+、B級轎車上很常見，舒適與操控兼具。可以看出有些細節上針對以前前驅轎車存在的很多不足，進行了一些改進。

後輪的整體懸掛是托盤結構，這個和亞洲龍以及TNGA框架下的其他車款結構是一樣的。托盤上使用了大量的散標件，讓整體托盤在分解底盤上避震的衝擊、提高車身內部的舒適性、降低噪音等方面都作出了很大貢獻。

還可以看到，全車底盤採用了大量塑料結構的覆蓋式密封防護，同時也起到行駛的平順性，降低風燥，特別是在冬季下雪或者下雨等環境下，對車身、底盤以及管路的腐蝕會大大地減少。

再來看，這個A+級車型採用了18寸的輪轂，和B級轎車（凱美瑞和亞洲龍等）的輪轂大小一樣。

另外，它還有兩個同級罕見的隱藏設計。一個就是原廠的‘頂巴式“設計，它的作用是減少行駛過程中的幾何變形，提升彎道操控穩定性，另一個就是車身前部的雙前防撞梁，使用鋁合金+鋼製材質，它既能降低車頭重量又能提升操控。