另外，夫妻車等特殊羣體對於卡車的舒適性和空間有着硬性需求。因此，具有大卧鋪、大空間和平地板設計的“生活艙”駕駛室車型開始進入大家的視野。那麼，什麼是生活艙車型？生活艙車型適合哪些老司機？到底有沒有需要選擇生活艙車型呢？大範圍的説，生活艙車型基本上可以代稱任何一種大卧鋪的卡車，不過科學地説，生活艙車型是一種具有簡易生活設施，能夠滿足卡車司機基本生活需要的車型。生活艙車型在內飾上與常規的卡車幾乎不存在較大差異，但是在細節上有所差異。比如説有的車沒有裝配原廠逆變器，而部分生活艙車型會配備220伏逆變器。有的車型會在車內配置建議生活所需設備，例如一些車型會在車內配置隱藏式冰箱、駐車空調、柴油獨立採暖等舒適性配置，或者在車內配置一些簡易廚電設備，例如小型電飯鍋、微波爐等。
除此之外，生活艙車型另外一個重要的特徵就是平地板設計＋大卧鋪的組合了。為了滿足卡車司機在車上的生活需求，生活艙車型一般都會配備寬度800毫米以上的卧鋪，而雙卧鋪設計則不是特別重要。不過高頂設計肯定是必選項。一般生活艙車型的駕駛室內部高度在2米左右（自駕駛室內部地板最突起位置開始測量），有的還會採用無凸起的純平地板設計。總之，不是所有卡車都能成為生活艙，生活艙車型的生活配置能滿足簡單的生活需要。對於經常出車遠距離運輸的司機朋友們來説，生活艙車型可以説是非常貼合實際需要。
由於各個國家或地區運輸環境的不同，生活艙車型至今還沒有明確的定義和標準車型。各個國家對於生活艙車型的解讀也有所不同。先來説説大老美。美國最顯著的特點就是地大人少，但是高速公路異常的長。而且美國東西跨度較大，一次運輸可能要穿越十餘個州，晝夜不停。再加上美國對於卡車政策相對於其他國家或地區較為寬鬆，不限車身長度，只對掛車進行限制（列車）。因此各種美式長頭卡車隨處可見。著名電影《變形金剛》系列中，擎天柱的地球車輛形態就是美式長頭卡車彼得比爾特389和西部之星5700系列。
事實上，諸如沃爾沃VNL等旗艦級美國卡車天生就是奔生活艙車型設計方向走的。純平地板的大空間，超長超高的駕駛室，人高馬大的美國卡車司機能輕鬆站在車內抻懶腰。這些車的卧鋪有多大？800毫米還是900毫米？不好意思，美國卡車的卧鋪最寬有2000毫米甚至更寬。2米多大卧鋪，晚上拉上窗簾乾點什麼是不是爽死了（此處請各位觀眾朋友們自行腦補畫面）？
這些卡車在內飾設計方面絕對不輸乘用車，觸控屏什麼的肯定都是有的，就看你需不需要了。而且還會有獨立的液晶電視，車載冰箱和微波爐等配置。另外，豐富的儲物空間也是必不可少的。畢竟這麼大的車，不把他裝滿是不是挺不舒服的？歐洲是世界汽車工業的發源地，世界上第一輛卡車就是在歐洲駛向世界的，因此“沒有人能比歐洲人更懂卡車”。歐洲卡車隨隨便便拿出一輛代表車型配置都好到不行。安全氣囊、流媒體後視鏡什麼的都能給你裝上車。就算不是真正的生活艙車型，歐洲卡車的舒適性都能滿足長途公路運輸的需要。
而生活艙車型就像悍馬H2標準版和加長版了。駕駛室要比同平台車型寬上一部分，底部沒有卧鋪，這是一種類似於沙發牀的設計。平時不需要睡覺就可以坐在上面，需要睡覺的時候直接躺在上面就沒問題了。另外需要説明的是，目前歐洲卡車7大主流品牌中，只有斯堪尼亞曾原廠提供這種超長駕駛室，而且這種超長駕駛室還是基於老款PGR系列打造的。伴隨着該系列幾乎全球停售，這款名為LONGLINE的駕駛室也退出了歷史舞台。但是，國外有一些卡車發燒友或者大型運輸公司會把全新一代車型進行結構上的加長和全新設計，打造出一款原廠風格但不是原廠出品的LONGLINE駕駛室。
除此之外，奔馳也有這種類似的車型，但不是原廠車，而是通過後期改裝駕駛室人為拉長而來的。這種駕駛室如果設計不合理，安全性能上就會和原廠駕駛室車型相比大打折扣。中國獨特的國情造成了大量的公路運輸司機無法及時回家休息，而國內大部分服務區又不是很符合卡車司機的生活需要。為了滿足卡車司機在車上的生活所需，很多卡車製造商開始對駕駛室進行不同程度的升級。從第一代解放新大威開始興盛的國產卡車低地板風潮，到各種寬卧鋪車型的相繼面世，各大車企在駕駛室舒適性方面下足了功夫。
2018年，下卧鋪寬度1200毫米的三一重卡英傑版車型的上市標誌着自主品牌卡車首次在卧鋪上突破1000毫米大關。該車型設計上通過整體拓展駕駛室，達到卧鋪擴大的效果。相比之下，沃爾沃FH環球旅行者XXL駕駛室的950毫米下卧鋪寬度也不過如此。大卧鋪對於以夫妻為單位的用户來説很實用，但是三一重卡英傑版車型沒有了上卧鋪，以儲物空間補充，私密性略微打些折扣，不太適合外聘司機與本人同時出車的用户。
而真正把家搬上卡車的代表當屬解放卡車青島新上市的JH6“家”生活艙車型。外觀上相比JH6領航版和智尊版兩款駕駛室接近平地板的車型要高上一些，高頂部分有所改動，而後面則是80年代風格的美式經典長頭卡車的拓展艙設計。有所不同的是，JH6“家”生活艙車型因為平頭駕駛室設計和駕駛室附加的生活部分過於笨重，無法設計成一體式駕駛室，故採用了分段式翻轉設計，需要維修時把鏈接卡扣打開，並打開前面罩就可進行駕駛部分翻轉（具體請看以下示意圖）。
這種獨特設計帶給JH6“家”生活艙車型1500毫米的超大卧鋪、獨立衞生間、家用級獨立駐車空調及小型廚電等配置。但有人會擔心這種獨特設計帶來的密封性能問題。目前上市銷售的JH6“家”生活艙車型的用户還暫未發現駕駛室密封不嚴的問題。另外，這種設計增加了一部分車輛的整備質量，對於貨物裝載數量方面會有影響；而分段式設計的安全性能問題還有待進一步考證。
生活艙車型雖然足夠舒適和方便，但也不是人人適合。正所謂“一千個人心裏有一千個哈利波特”，一千個卡車司機的購車需求也不是完全相同的。就目前情況而言，生活艙車型只適合長期長距離高速公路運輸，而中短途公路運輸用普通的平地板駕駛室甚至高地板駕駛室車型都能滿足需要。除此之外，因附加部分造成的各種後期問題也是不可忽視的，這些附加設備在長期使用的時候難免產生一些問題，所帶來的額外費用也是一個重要的問題。
最後，生活艙車型售價較為高昂，以解放卡車青島JH6和JH6“家”生活艙車型為例，前者的素車價格大約40萬，而後者為52萬，相比於普通駕駛室車型貴了10萬多元，這就導致了初始購車成本的增加。再加上後續維護保養等開銷，又是一筆不小的數目。總之，選擇生活艙車型應該結合自己的實際情況和預算等綜合考慮後再做決定。隨着生活艙車型及類似車型的不斷推出市場，廣大卡車司機擁有了更多的選擇空間，這讓擁有一輛舒適且利於出車生活的卡車不再是難事。生活艙車型為廣大卡車司機解決了出車生活的問題，但是也只是能解燃眉之急。歸根到底還是要解決高速公路服務區及其他道路運輸服務硬件設施不足、使用率低、質量較差、價格不合適等問題，讓卡車司機能更加舒適的休息，得到更加完善的服務。同時，國產長頭卡車的市場佔有率也在進一步增加，這勢必會侵佔一部分平頭卡車的市場。而長頭卡車所具有的特殊設計在安全性和舒適性等方面有着獨特優勢，對於偏向小眾的生活艙車型來説又是一個老大難問題。説了這麼多，生活艙車型未來會不會成為大趨勢，還是會進一步升級進化，又或是曇花一現，筆者認為把話語權交給市場，交給廣大的卡車司機，更有説服力。（文/卡家號：開卡車的樂迪）