從2016年開始，低速四輪電動車（老年代步車）的標準就開始啓動，幾經周折，最後在2019年才正式立項，預計2021年能出台，標準對於在灰色地帶發展了10年的低速電動車來説，是一個最好的禮物，沒有標準現在是寸步難行，只有有了標準，真個產業才會規範，才會有更多有資質的大廠參與到市場裏來，給用户提供更好的產品。
正方觀點
老年代步車之所以能發展起來，很大程度是因為市場有需求，現在城市越來越大，農村的路也越來越寬，普通人的生活也富裕起來，但是還不足以家家户户都買小汽車，所以這種類似小汽車的低速電動車就成了一個代步需求改善的剛需。優點很多：操作便捷、家裏即可充電、環保省力等等，適應了很多家庭短途出行、買菜購物、接送孩子上下學等，現在駕駛人員不僅僅是老年人，還有很多中年人、婦女等。
反方觀點
老年代步車速度太慢，馬路上龜速前進，阻礙了道路交通的快速；很多駕駛者不懂交通法規，闖紅燈、逆行等帶來很多交通安全隱患；車輛沒有牌照，出了事故無法處理，這個問題很嚴重；部分老年人倚老賣老，拒不服從交警安排等等諸如此類應該很多人都有所議，也是老年代步車面臨的問題。
解讀
其實低速四輪電動車（老年代步車）真可以算是一個很大的產業，目前保守估計市場保有量在千萬輛以上，但是這麼大的市場卻沒有規範，肯定會引發很多問題。上述反方觀點裏有好多都是屬於規範、管理問題。比如上牌，主要是現在上不了牌，並不是有要求但是主觀上逃避上牌；比如交通安全隱患，這個可以通過要求駕照或者進行集中的交通安全法規培訓也是可行的；而老年代步車上路，確實是個尷尬的事情，走機動車道、非機動車道都很尷尬。
其實這些問題是最緊急的問題，説到底還是一個管理問題，如何有效地引導和監管，一個產業發展了10年不可能沒有問題，但是標準滯後放大了這些問題，導致現在很多地方直接簡單粗暴的禁行、扣車等，這個不可取。要管好還得從源頭抓起，讓不合格的車輛不能上市銷售，而不是在末端管理，這樣沒有什麼效果。
未來趨勢
低速電動車代表了電動車發展的另外一個方向，低價、低速讓更多人能用起電動車，享受科技發展帶來的紅利，不光帶動產業發展，也滿足了人民羣眾出行代步需求。不光是國內，很多其他國家和地區也都在探索低速電動車未來在公共交通中的作用。畢竟現在老齡化社會是一個很大的社會問題，如何讓人民更幸福也是一個大課題。
老年代步車要發展好，更要管理好，讓這個產業健康有序的發展，需要的是儘快出台標準並且監管好，這個市場也是個很大的市場，發展好了也是利國利民的好事，城市管理也會因為低速電動車會更加便捷、有序。
結語
每個老人都是從青年人走過來的，每個人都會變老，很多老人還是在為家庭、為社會做自己力所能及的貢獻，社會也應該正視老年人面臨的問題，採用更合理、更人性化的管理去解決問題，這是大家都願意看到的。
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文|科技電動生活
圖|來源於網絡