要説國內家轎車市場的銷售車型，肯定繞不過廣汽豐田雷凌。2020年雷凌在國內銷量超過23萬輛，在中國消費者心中的地位十分明顯。 1月初，廣汽豐田對雷凌也迎來了1.5升3缸車型的更新。 對許多國內消費者來説，“三缸機”還是一個非常敏感的話題，特別是互聯網上的許多“鍵盤車神”把三缸機貶得一文不值。 原本暢銷的車型新增了爭議三缸機，實際市場表現會有什麼變化？
首先，拿着大家瞭解雷凌1.5升3缸車型的基本信息吧。 廣汽豐田這次增加了款雷凌3缸車型。 售價區間在11.38-12.78萬元之間，整體價格是雷凌車系中最便宜的。 具體來説，新增的款車型都配備了1.5升三缸發動機+CVT無級變速變速器的動力組合，最大馬力為121匹，最大扭矩為148牛米。 值得一提的是，在動力參數上，雷凌三氣缸發動的最大馬力比1.2T 車型的最大馬力大5匹，比1.8升混動車型的綜合最大馬力小1匹。 另外，在內外設計、整車尺寸方面，3氣缸車型與其他動力車型幾乎沒有差別。
來到當地廣汽豐田4S店內，首先了解了店內工作人員和雷凌目前的整體銷售情況。 據溝通，目前這家家4S店最暢銷的車型是雷凌，店內一個月可以銷售近40台。 在具體的車型銷量方面，店內工作人員表示：“1.2T氣缸車型是最受歡迎的車型，新添加的1.5升3氣缸包括1.8升混動車型的人幾乎沒有諮詢，步行量很少。 另外，不少消費者還不知道雷凌推出了3缸車型，甚至在到達店裏之前就認為雷凌只有1.2T 車型。
4S店工作人員表示，消費者確實不太關注3缸機，但雷凌在終端的熱度確實非常高。 這次豐田對3缸機的嘗試，似乎開局失利。很多消費者對三缸機嗤之以鼻的主要原因還是在固有印象中，覺得三缸機非常抖動，技術落後，價格下降，因為網上的一些“鍵盤車”有節奏，三缸機徹底“妖魔魔機”。 其實隨着汽車工業技術的發展，三缸機的設計水平和製造技術有了明顯的進步，整體穩定性提高了很多。 此外，還可以看到，市場上越來越多的車企業正在發售配備3缸機的車型。 所以，三缸機並不是已經落後了，消費者也需要正視三缸機的存在。
在雷凌看來，1.5升的3缸車型也確實是性價比的選擇。 首先，3缸車型是整個車系價格最低的，動力數據比1.2T 車型要高一些。 另外，還有款配置車型。 而且目前雷凌整個車系在終端上有1萬元左右的優惠，其3缸車型最便宜的裸機車價格也在10萬元以上，即使放在整個家轎車市場上，性價比也很高。 當然，如果你真的討厭三缸機的話，那1.2T 車型在優惠後還是有性價比的，同樣值得選擇。
雖然是豐田的人氣車型，但3缸雷凌的開局並不順利。 幸運的是，豐田也很機智，雖然不像別克之前那樣只有一隻股票，但由於將英朗換成了3缸，銷售額大幅下滑。 目前雷凌1.2T 車型仍在扛大樑，整體銷售情況未受影響。 但是，三缸雷凌的終端表現也反映出了中國消費者對三缸機非常重的偏見，大家呼籲，三缸機具有合理看待三缸機、降低能耗、降低車價格等優點的客觀事實。 當然，在不抬起和輕視三缸機的情況下，是否選擇三缸機車型，大家根據實際需求和預算綜合考慮即可。