又一國產巨頭隕落，曾連續18年問鼎全國銷冠，如今已落魄無人識

隨着人均GDP的不斷增長，人們越來越重視生活質量。在20世紀70年代早期，人們在出行的時候基本靠走。隨着後期生活質量的不斷提高，從拖拉機到原始的吉普車，再到現在隨處可見的私家車、小轎車和公交車，極大地更新了每個人的交通工具，為整個汽車工業打開了市場。

到目前為止，中國的機動車數量已經達到3.1億輛，其中汽車2.17億輛。汽車工業之所以發展這麼快，一方面是汽車這種交通工具受到社會的青睞；另一方面汽車工業綜合性強且經濟效益高。

中國汽車工業取得輝煌成就的根本原因是改革開放。特別是自從中國加入世貿組織以來，世界上幾乎所有的主要汽車工廠都在中國投資。一大批外資汽車企業進入中國，與原中國汽車企業合作，成立合資企業，促進了中國汽車技術的進步。同時，汽車工業的發展也帶動了我國電子工業和玻璃工業的發展。

在去年的上海車展上，華為首次加入。在車展上，華為重申，它不生產汽車，但將重點關注ITC技術，以幫助企業生產優質汽車。

這一聲明消除了華為想要製造汽車的傳言，但也提出了另一個問題：這家互聯網巨頭為什麼要投資國內汽車公司，甚至親自出席上海車展？

互聯網公司開始進入造車行業已經有很長時間了。自從樂視網總裁賈躍亭離開美國去追求他的汽車夢想以來，中國人就開始關注這個看似毫不相關的汽車行業。後來，滴滴的出現讓人們覺得互聯網似乎與汽車有關，但它仍然只是一個表面。之後，中國互聯網巨頭騰訊帶領劉強東和百度投資蔚來汽車。隨後，騰訊又一次跟百度和紅杉資本一起投資威馬汽車。阿里巴巴不甘落後，最終與富士康一起投資了小鵬。從那以後，中國的三大傳統巨頭，加上劉強東，投資了中國的汽車行業。

一些商業大佬都在佈局新能源汽車市場，新能源汽車似乎前景光明，但傳統汽車卻陷入困境。這不又一個國內汽車巨頭倒下了，它曾是一代人的記憶，當時風靡全國街頭小巷，連續18年在全國銷量第一，它就是“國民神車”——夏利。

夏利誕生於1986年，屬於天津一汽。20世紀90年代，憑藉省油、維護成本低、價格實惠等優勢，成為北方出租車市場的主力軍。

1997年，夏利成立了自己的公司，並於1999年7月在深圳證券交易所上市，成為汽車行業的一支重要力量。2002年，經過一系列資本運作，一汽集團控股公司將夏利併入一汽系，更名為“一汽夏利”。

當年一汽夏利轎車年產量達到15萬至20萬輛，連續18年蟬聯銷量冠軍，同時成為中國汽車出口量第一的汽車品牌。到2004年，夏利已發展成為年產100多萬輛的全國汽車品牌。

然而，在20年的輝煌歷史之後，夏利卻開始走下坡路，從銷售冠軍淪落到無人問津的下場，6年虧損80多億元，最終輸給了這個時代。究其原因，夏利主要定位在低端經濟型汽車市場，產品和技術跟不上時代的發展，錯失市場機會，逐漸衰落。

一汽將夏利收入囊中之後，對其調整定位：生產經濟型車，走低端路線。現在回頭看，這是夏利大敗局的起始。不做精品，不走向高端，只有死路一條——這是中國汽車圈的共識。

目前，夏利車已經停產，並停止了產品的推廣。公司已上市20年，即將退出a股階段，一代神車就這樣淡出了大眾視野，實在可惜！