作為一名上崗三個月的斯巴魯力獅旅行車主，每當小編在路上看到 傲虎時都會注視幾秒，因為在外觀上力獅旅行和傲虎簡直就是孿生兄弟，除了多了些跨界包圍外，幾乎所有零件都是一樣的。
雖然看似外表相同，但是在屬性上兩車有着不同的定位。傲虎在斯巴魯家族中定位是一款集性能、舒適的SUV車型。而力獅是斯巴魯旗下的一款兼顧日常城市行駛的轎車車型。
不過論配置和動力，還是傲虎更香，但是這並不影響小編選擇力獅旅行，因為力獅旅行只在2010年生產過一批，此後就杳無音信的絕版了，小編正是看中了它的稀有，才選擇了力獅旅行。當然像小編這種不顧實用的很人少，比起力獅旅行，傲虎在中國市場的銷量一直是斯巴魯家族中最出色。空間又大、綜合性能又強，對於很多瞭解斯巴魯的人來説，傲虎完全就是力獅旅行的替代升級產品。所以看到了傲虎推出新款，小編還是十分期待的。
據扉旅汽車小編了解，全新一代的傲虎將會在3月正式上市，不過作為斯巴魯車迷小編也是最近才得知，由此可見斯巴魯的市場宣發力度真的很慢，這也導致它在國內只能屬於小部分人的選擇。今天我們就帶大家提前自行温習一下這款低調至極的全新傲虎。
其實看這台第六代傲虎的時候，還是能給人一種很熟悉的感覺。外觀依舊是斯巴魯車型的“鋼鐵直男”設計，與上一代傲虎的外觀風格很像，都是偏向粗狂的風格。瞭解斯巴魯的朋友可能會知道，斯巴魯一般會經歷五代左右才會在外觀有大變動。斯巴魯的產品一直都有着自己獨特的基調，因為他們覺得外觀的設計在車迷眼裏是經典永恆的，只需要優化，不破壞大體就足夠完美了。
但是在細節上，第六代傲虎和現款相比有了更高級的質感升級，包括大燈與組合式尾燈都採用了LED光源，中網採用兩條不規則的銀色鍍鉻裝飾條點綴。在整體的視覺效果上，全新改款斯巴魯傲虎依然延續之前硬派粗獷的運動風格。多功能行李架和不規則的輪眉設計，讓該車的户外用途更為充分。
車身尺寸長寬高分別為4859/1854/1679mm，軸距為2745mm，軸距沒有變化，駕乘空間表現上與老款車型相差無幾，但傲虎的空間在同級別中完全能夠勝任日常使用。而車身的寬度與老款車型相比更寬了，車身高度也降低了。這一點小編很認同，因為之所以小編選擇力獅而不是傲虎，最主要的原因就是傲虎的車身姿態過高，看起來不協調。不過好在這一代傲虎進行了升級，營造出了更優雅低矮的姿態效果。
相比於外觀，內飾可以説是進行了大變動，和以往斯巴魯營造出的“塑料內飾”完全不同。全新傲虎的中控台通過顏色和造型看起來更年輕了，採用觸感舒適的皮革材質，細節之處採用銀色鍍鉻條以及高亮的黑色飾板點綴。
中控台11.6英寸的觸控屏幕，在車內尤為搶眼，屏幕兩側保留了機械式旋鈕按鍵以及空調調節按鍵。同時，車機系統搭載了斯巴魯的StaraLink多媒體系統支持語音控制，讓行車時的操作更為便捷。
動力方面，傲虎搭載了斯巴魯引以為傲的水平對置發動機，分別是2.5L自然吸氣與全新2.4T渦輪增壓發動機，其中2.5L自然吸氣發動機最大功率為124Kw，峯值扭矩為252Nm。
之所以斯巴魯圈粉無數，就是因為水平對置發動機配置，因為如果將發動機佈局在更低的位置，就能夠降低發動機重心，從而使得車輛在轉彎時候擁有更好的穩定性，從而提升了車輛的操控。
不過搭載2.4T發動機的車型並不會引進到國內市場，當然這種來自內心羨慕海外小夥伴的心態，對於國內的斯巴魯車迷來説，早已是見怪不怪了。
雖然動力上有些遺憾，但是在操控上國內的傲虎並沒有打折扣。斯巴魯引以為傲的全時四驅系統也是標配項目，另外，在採用了SGP平台之後，全新傲虎扭轉剛度和前懸掛剛度提升了70%，後副車架剛度提升了100%，無論是安全性還是操控性，這一代傲虎都會有更好的表現。
最後作為斯巴魯的用户，小編想要發自內心的説幾句心裏話。首先小編很認可這個品牌，要知道在全球汽車品牌中，斯巴魯車主對品牌的忠實程度排在第一位，而為什麼一個低調不起眼的品牌會有如此高的忠實度，這和產品的可靠性是離不開的。確實斯巴魯的車型看起來其貌不揚，但是技術和可靠性都非常強。
那麼為什麼在國內市場遲遲得不到響應？斯巴魯要想在國內市場的銷量有所突破，勢必要解決那些地域上的車型差異。最主要的就是國內斯巴魯的動力問題一直讓人感覺很“弱雞”，遲遲不引進高動力版本車型，從而讓很多國內消費者看不到品牌真正的運動天賦。
反觀在海外市場，斯巴魯的銷量非常火爆，尤其是冰雪城市，四驅加高功率發動機簡直就是最強組合。比起海外市場的銷量，國內市場一直很慘淡，而對於改款升級後的全新傲虎，小編覺得相較於老款車型確實在產品實力上有了大幅的提升，包括工藝和外觀細節等方面，但這並不能根治。所以全新傲虎即使有了細節改動，但最主要的動力選擇仍很單一，這依然很難改變斯巴魯國內銷量不佳的局面。小編由衷的希望，斯巴魯在未來能夠將動力更強版本的車型引入國內市場，為消費者提供更多樣的選擇空間。
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