近年來，越來越多的拆車視頻出現，這當中有媒體為之，也有官方為之。但我相信對於大部分消費者來説，他們往往都搞不懂，拆車這件事情本身到底是“拆”些什麼，而對於消費者自身來説，他們又能從這些拆車視頻或直播中獲得什麼。
為此，我們不妨藉着這次長安凱程F70的拆車直播，來為大家講解一下，為什麼要拆車，或者説拆車對於消費者來説，更應該關注它的哪些部分。
如果看一個普通的評測視頻，當一位車評人對車輛進行品質上的介紹時，我們往往會看到他説這輛車的材料、品質如何好，空間有多大，坐起來有多舒服。但當我們真正需要買車時會發現，看視頻萬千，不如實際試駕一回。因為他説的每一件事，我們都能在實際試駕中感受到。
可無論是看視頻，還是我們實際試駕，縱使產品最終成型後所帶來的品質感是足夠的，可回到本質上，它的選材是否過關？它的用料是否紮實？它的安全性又是否可信呢？針對以上種種，我們無從得知，但如果有一個詳細的拆車視頻/直播，或許你就能知道。
以長安凱程F70為例，從感官上看，它的內飾用料用了不少軟質的面料進行包裹，細節部分也用了細皮紋的設計來提升觸感體驗。電鍍裝飾的加入也讓它的內飾細節處理得更有質感。而在拆解之後，我們不難發現，它的材質並沒有偷工減料，工藝嚴絲合縫，並沒有多餘線頭出現，做工上值得肯定。
同樣的，在車身用料上，拆解後的長安凱程F70除了能夠看到正常的電泳防腐以外，還能看到不少的鍍鋅鋼板，這能讓車輛的防腐性能有了更多保障。對於皮卡車輛來説，由於使用場景的緣故，複雜的路況和環境很容易對車身產生腐蝕性傷害，大量鍍鋅鋼板的加入，更加相得益彰。值得一提的是，長安凱程F70還加入了防石擊塗層，讓它的地形適應力更上一層樓。
都説底盤是玄學，除了麋鹿試驗等一系列試驗以外，車評人更多是從個人主觀的角度去分析車輛的操控性能。而在我們試駕中，除非經驗老道的“老司機們”，否則很多人根本不知道如何去評判一輛車好開與否。
在長安凱程F70的拆解中，就用到了專業儀器來對車輛的懸架反應做出了測試。並由此得出了在空載情況下，長安凱程F70後懸架對車內乘客拋離感控制得如何。
而且在對底盤的拆解過程中，我們也能清楚看到長安凱程F70的底盤結構，它採用的是前雙叉臂後整體橋的懸架系統，通過在後橋鋼板彈簧採用變剛度板簧，在鋼板之間留有空隙，從而保證了車輛在空載狀態下的舒適性和平順性。而在滿載情況下，因為鋼板完全受力，它又能兼顧到提供一個較高的承載力，從技術的角度上向消費者展現了長安凱程F70的多功能性能。
此外，長安凱程F70採用了液壓助力轉向系統，這裏官方給出了一個數據，那便是方形盤的力矩為3.4N·m。根據長安凱程的設計原則，這是以大數據的主觀感知調校的轉向力度反饋，是一種比較輕便的水平。
相比起普通的評測或者導購類介紹，拆車講解的形式無疑會更加直觀與深入，它更能從技術的角度深入解析一款車型的產品實力。從車輛的選材、工藝水平，到做工、結構以及平時我們很難看到的測試數據，通過展現一些用户不可見的層面，讓用户對產品更加放心。
在長安凱程F70的這次拆解直播中，其實對於車輛的拆解還是比較徹底的，雖然從技術角度來説，此次拆解並沒有過於深入解析產品的工藝解析或者技術講解，但對於消費者而言，這種以實際體驗為主的拆車講解卻更有針對性。
簡單地回顧整個拆車過程，主要是圍繞產品品質感、駕乘體驗、功能性體驗（滿載/空載）來進行。簡單來説，就是拆解長安凱程F70，讓消費者看看它的工藝是否紮實，用料是否厚道，安全性能與防腐性能是否到位，操控性能與功能性表現是否讓人滿意。
而我個人認為，長安凱程F70在此次拆解中的表現還是讓人滿意的。但我們需要注意的是，具體到安全性能和駕控表現兩個層面，並不能只簡單通過拆解視頻來進行了解，還要結合相應的碰撞試驗為佐證。駕控表現也是同理，雖然不是每個人都能感受到車輛是否“好開”，但很多人都會有自己偏好的駕駛風格，因此實際試駕所得的感受終歸是最適合自己的。
（圖片來源網絡，侵刪）