我們從車本身來講，路虎攬勝自身的實力確實很優秀，在各方面都達到了百萬級SUV該有的標準，綜合競爭力相當強大。但從實際角度去考慮，路虎攬勝的價格並不便宜，如果追求更為核心且高端的配置，那麼所付出的預算也就更多。如果手中成本有限的情況下，又想要體驗路虎的高端系列，在我個人認為，攬勝運動版本或許也是很不錯的選擇。
作為攬勝的運動版本車型，這台車也是路虎近幾年來在路上出鏡率最高的車型之一。我們從價位來看，目前2022款在90.8~189.8萬，但考慮到5.0升的機械增壓並不是走量版本，所以這台車的熱銷版本，更多的是集中在3.0T。另外，攬勝運動版本的年輕氛圍也濃厚了不少，相較於行政系列，運動版本更加迎合現如今年輕人的審美。
從市場的反饋和關注量來看，路虎攬勝運動版本的表現相當出色，其熱度並不亞於路虎攬勝行政，這台車又有何亮點，能夠吸引到這麼多人的喜愛呢？首先，路虎攬勝運動版本現如今搭載的都是自家的英傑力發動機，並且也是攬勝系列核心的發動機技術，除了技術有所突破之外，還搭載了多種功率調校版本，使其有着豐富的路面體驗；其二，路虎攬勝運動版本在外觀方面的設計有着很強的年輕調性，看起來並不會那麼嚴肅，對比難以駕馭的攬勝行政系列，運動版版本更容易上手；其三，攬勝運動版本在價格方面的優勢很大，90.8萬的起步價格，比市面上大多數中大型豪華SUV更有優勢。
作為路虎家族最高工藝的核心之一，攬勝運動版本在多方面的表現又如何？今天試駕的車型為2022款 3.0 L6 HST，此次我們針對這台車進行了多方面測試，看看這台百萬級SUV的實力能夠達到什麼高度。
動力輸出充沛 表現接近於“全能”
英傑力3.0T發動機帶有多種調校功率，400馬力的輸出足以領先眾多同級競品，並且帶有一套48V輕混系統，在堵車以及走走停停的路段時，能夠自動進入節油狀態，大幅度提升了自身的燃油經濟性。不僅如此，在低速行駛過程中，給我帶來的感受就如同一台電車一般。在提升速度時，3.0T發動機的底氣很足，在多種轉速區間，都能夠給我提供很好的動態輸出，但或許是這台車的尺寸過大，所以並沒有給我帶來強烈的推背感。如果追求更極致的動態體驗，想要發揮400馬力該有的特性，只需要將模式換到運動擋就已經足夠了，這個時候你能夠得到更為雄厚、充沛的動態輸出，在高速行駛過程中，又能夠給賦予你更好的操控手感和穩定性。
在變速箱方面，8AT的技術已經完善得很全面了，無論是換擋質量、切入時機、匹配程度等等，都有着很好的表現，能夠給予我更為優秀的平順性。不僅如此，通過電子增壓器的配合，讓整車時時刻刻都保持在一個穩定的狀態。
攬運的懸架佈局偏硬，和攬勝行政系列大有不同，在應對顛簸和起伏路面時，過濾相當乾脆，底盤表現較為平整，不會給我帶來鬆散的感覺。除此之外，攬運還搭載了全時四驅、多種駕駛模式、空氣懸架、差速器、全地形系統，使得這台車在應對複雜路面時，表現都很穩定。
運動與豪華相結合 塑造出更強的氛圍
攬運在外觀方面自然是以運動定位，並且外觀做出了大幅度的調整，整個車頭的包圍更加年輕運動，通過細節化的處理，使其具有時尚氣質，與此同時，還保留路虎該有的穩重感和豪華氛圍。
在尺寸方面，長寬高分別為4879x2073x1803mm，軸距為2923mm，尺寸表現略微小於攬勝行政，但攬運所給我呈現的視覺效果並不會遜色，龐大的車身造型配合高坐姿高視野的佈局，加上21英寸的輪圈以及倍耐力輪胎，營造出更強的運動氛圍，也符合自身的定位。
用料彰顯豪華 配色賦予年輕效果
坐進車內，攬勝運動版本依舊給我呈現出該有的豪華氛圍，大量的真皮覆蓋以及顏色搭配，加上材質佈局和更為考究的細節處理，彰顯出濃厚的奢華氛圍，這也是路虎對於內飾的理解。除此之外，攬勝運動版本的車機系統也足夠智能，上手程度快、界面清晰不繁雜、菜單邏輯合理，進一步給用户提供更便利且智能的體驗。
作為一台百萬級豪華SUV，這台車在乘坐舒適性方面無需多言，大量的成本堆砌，使得前排以及後排都保持着絕對高級的乘坐質量，配合19個英國之寶音響、多層玻璃、氛圍燈、後排座椅加熱通風等配置，給予車內人員更為尊享的體驗。
寫在最後
作為路虎家族的“運動典範”之一，攬運全方位展示了什麼叫做高水平，3.0T的主流機器配合48V輕混系統，在保持動態體驗的同時又提升了經濟性。另外，這台車還擁有不遜色奔馳寶馬奧迪的豪華質感和乘坐舒適性，配合價格的優勢，讓其在面對眾多同級競品的情況下，有着足夠的底氣。