4月10日，包括漢EV創始版、漢EV千山翠限量版、漢DM-i以及漢DM-p在內的四款全新一代比亞迪漢系列車型正式上市，售價區間為21.58~32.98萬元。
比亞迪漢作為比亞迪汽車的旗艦轎車，可以説代表了比亞迪汽車目前最高的造車水準和工藝。
再進一步説，即便是在所有的自主品牌車企中，比亞迪漢也稱得上是自主旗艦車型了。
憑藉着出色的產品力，比亞迪漢在銷量方面也取得了不俗的成績。自2020年8月上市以來，比亞迪漢累計銷量已經突破了19萬輛。
乘聯會銷量數據顯示，僅僅是在2021年，比亞迪漢累計銷量就達到了11.77萬輛，是國內中大型轎車市場，銷量僅次於奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L的車型。
進入2022年後，中大型轎車領域今年前兩個月累計銷量突破2萬台的車型，也只有奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L和比亞迪漢四款車，穩居第一陣營。
可以肯定的是，目前國內中大型轎車市場，已經由之前的“56E”三足鼎立，形成了“56E漢”四強並立的局面。
不過，隨着全新一代比亞迪漢的到來，比亞迪漢這次是要全面向奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L這三款車型發出挑戰了。
根據比亞迪透露的信息來看，全新一代比亞迪漢要與傳統豪華品牌爭奪國內C級車的銷量冠軍，重塑中大型轎車市場格局。
很明確，2022年比亞迪漢的目標，就是成為國內中大型轎車的銷量冠軍。
那麼，比亞迪漢有沒有實力來實現這個目標？
或者説，比亞迪汽車的自信來自哪裏？
在車快評看來，比亞迪漢完全具備這個實力，比亞迪汽車的這份自信也不是不符合實際。
首先，憑藉時尚的外觀、豐富的配置以及強悍的性能，比亞迪漢已經用銷量證明了自己的實力。
而售價更低、科技感更強的全新一代比亞迪漢系列車型不僅新增加了可油可電、用起來更省的DM-i超級混動車型，而且EV版車型的續航里程也提升至715公里。
還有，主打性能的DM-p車型，零百加速時間為3.7秒，且虧電油耗也只有5.2升。
相比現款車型，產品力得到了大幅度的提升。
其次，毫不誇張地説，無論是在國內還是全球市場，比亞迪汽車在新能源車領域即便不是一枝獨秀，但是也絕對堪稱一流的車企。
特別是隨着一系列DM-i超級混動車型的推出，讓比亞迪汽車的銷量翻倍增長，供不應求。
而搭載了超級混動技術的全新一代比亞迪漢DM-i，很有可能將會成為比亞迪漢系列車型銷量上新的增長點。
據比亞迪官方透露，截止到4月10日20:30，全新一代比亞迪漢累計訂單量已經達到48136輛。
還是那句話，如果產能不受影響，比亞迪漢銷量超“56E”，應該就不是大問題。