現在，各大車企對於“混動”的描述越來越往上走了，超級混動、雷神混動，無不體現着自主車企在混動系統領域的自信，誓要將老牌日本勁旅拉下馬。
6月9日，比亞迪新款唐DM-p正式開啓預售，同時間比亞迪DM-p王者混動系統也同步首發。那麼究竟是什麼讓比亞迪將DM-p混動系統稱為“王者”呢?
一分鐘瞭解新車：
- 前臉重新設計，更貼近同門小弟宋PLUS DM-i，更加霸氣
- 提供6座車型，二排配備多向電動調節，舒適性更好
- DM-p基於DM-i打造，性能比DM-i強了不止一個檔次，同時油耗也比較低。
先來看看外觀吧，其實新款唐DM-p的外觀還是進行了小幅度的升級，最主要的變化在於前臉，前臉的“Dragon Face”龍顏設計風格更加貼近宋PLUS DM-i，內部銀色裝飾顯得更加有氣勢，鋭利的LED前大燈也被保留。作為一款中大型SUV車型，氣場這塊新款唐DM-p還是拿捏得死死的。
至於車身側面和車尾並沒有太大的變化，依然保留了流暢的車身線條，配合上懸浮式車頂設計，讓整個車身大氣而不臃腫。車側最大的變化應該是全新的五輻式鋁合金輪轂，輪轂尺寸非常大，視覺上差不多填滿了整個輪拱，體現出了性能版車型應有的運動感。
新款唐DM-p的內飾和其他唐DM車型相比沒有太大變化，依然保留了熟悉的比亞迪佈局。大尺寸可旋轉中控屏依舊佔據了整個中控台的中央位置，全車多處都使用了皮質包裹，白藍拼色的內飾顯得更加高級。在中控台上的裝飾中，還是可以發現比亞迪增加了一些更加精緻的紋理裝飾，內飾質感提升不小。
新車內飾最大的變化在於座椅佈局，除了唐現有的2+3+2佈局座椅外，還新增了2+2+2的6座佈局，二排兩張真皮座椅是獨立的，並配備10向電動調節和獨立扶手，乘坐感受更加舒適。
當然這次唐DM-p改款的重頭戲，莫過於全新的DM-p王者混動系統。在改款前唐DM車型也提供DM-p插電式混動系統，但是這次比亞迪的DM-p和以前的大不一樣。
改款前的唐DM-p使用2.0T發動機、7速雙離合變速箱。以及P0+P3+P4的三電機純並聯混動系統。這套系統雖然也能跑出非常可觀的加速成績，但僅限在電池電量充足的時候，一旦電池電量低，其無論是加速性能還是加速平順性都會大幅度下降，具體表現為雙離合變速箱換擋速度慢且頓挫明顯。
所以更換一套更加“以電為主”的混動系統顯得很有必要了。在DM-p實裝改款漢之後，唐也得到了這款DM-p混動系統。它的主要構成是驍雲1.5T發動機、EHS電混系統和後橋電機。
可以看出，這套DM-p王者混動系統依然以DM-i為基礎，並在後橋增加了一個電機，這個電機直接讓唐DM-p的加速成績達到了4.3s，比老款唐DM-p還要快。而且因為EHS電混系統的存在，在加速過程中發動機可以和車輪完全解耦，這就解決了因為變速箱帶來的換擋頓挫。
當然了，4.3s這個成績還是需要可提供200km純電續航里程的刀片電池電量充足才能跑出來的，但是新款唐DM-p也不需要擔心在電池虧電的時候加速響應慢和頓挫了。因為有了EHS電混系統和後橋電機，加速時發動機和車輪完全解耦，只由電機輸出動力，其加速至順滑是雙離合變速箱無法比擬的。而在虧電狀態下，唐DM-p的油耗也能低至6.5L/100km，和兩田混動處在相近水平。
嚴格來説，新能源插混中大型SUV這個領域，除了唐DM-p之外就是理想one了。理想one的純增程式動力系統缺少了直連模式，同時東安1.2T發動機，無論是最高熱效率還是運轉品質都不如驍雲1.5T發動機，這就導致了理想one的虧電油耗表現肯定是不如唐DM-p的。
但是智能化卻是理想one的最大優勢，前排三聯屏讓無論是主駕還是副駕都能有很好的車機使用體驗，同時更先進的駕駛輔助技術也是理想one的一大優勢。
其實我一直認為中大型SUV作為奶爸車，和“性能”二字真的不那麼搭，畢竟要照顧一家老小的感受。但是動力這樣東西，還是有儲備底氣會更足。
遙想起比亞迪當年的542科技，也算是自主品牌對於混動技術的一種摸索吧，現在有了全新的DM-p，更快更平順的加速、更低的油耗，也代表着混動其實可以兼顧高效和高性能。