撰文 / 馬曉蕾編輯 / 吳 靜設計 / 師玉超來源 / 彭博社，作者：David R Baker，Kyle Stock
綿延的山脈、無邊的平原，蒙大拿州景色壯麗、天地廣闊，似乎是專為自駕遊而生，可惜不能開電動車去，因為在公共場所幾乎沒有可以充電的地方。
在蒙大拿州14.7萬平方英里的土地上，州政府最新統計的充電樁數量僅為57個，其中大部分集中在城鎮，而不是高速公路沿途。開電動車長途旅行除非經過仔細的規劃，否則還不如干脆把車留在家裏。
波茲曼（Bozeman）居民尼克·施勞格（Nick Shrauger）出門的首選座駕是他那輛2017款雪佛蘭Bolt，這是該州僅有的1650輛電動汽車的其中一輛。他甚至會開着它去加油站為他的小型拖拉機拉一罐柴油。
但是，當他在蒙大拿州寬闊的道路上行駛時，施勞格還是會選擇汽油動力的豐田漢蘭達（Highlander）。
如果開Bolt出門，他只會規劃一些在朋友家或者房車營地周圍的路線，保證自己能有充電的地方。
他説：“這是一次冒險。並不簡單。”
每50英里一個充電樁
拜登政府計劃建立一個由50萬個充電樁組成的全國性網絡，這對蒙大拿州波茲曼這樣幾乎沒有公共電動車充電樁的城鎮是一個潛在的福音▼
今年86歲的蒙大拿州立大學退休電氣工程教授施勞格説：“由於缺乏充電設施，我每年很難行駛夠8000英里。”
這正是美國總統喬·拜登（Joe Biden）想要解決的問題。
拜登政府急於讓美國人拋棄燃油汽車，計劃建立一個由50萬個充電樁組成的全國性網絡，將城市和農村地區都串聯起來。
去年的基礎設施法案預留了50億美元用於建設該網絡。聯邦政府希望沿着州際公路和其他主要道路，每50英里就有一個充電樁，每個充電樁至少有四個快速充電口。
各州在決定這些充電樁的位置方面將起着重要作用，它們被要求在8月1日之前告訴聯邦政府希望如何使用這筆資金。預計從今年秋天開始分配每個州的資金份額，這將與它們在聯邦公路年度支出中的份額相等。
拜登的氣候目標在很大程度上依賴於電動汽車。最高法院限制了聯邦政府監管温室氣體的職權，而刺激低碳技術的減税措施在參議院一直停滯不前。
7月底，主要參議員表示，他們終於就這些問題達成一致，但並不能保證能在國會通過。
從內燃機到電動汽車的轉變，是擺在總統面前最大的碳減排舉措之一。但它需要説服數以百萬的司機，他們擔心在路上沒電，這是一個“先有雞，還是先有蛋”的千古難題，在很大程度上將美國農村地區排除在電動汽車革命之外。
充電公司EVgo Inc.的首席商務官喬納森·利維（Jonathan Levy）説：“要怎樣才能讓那些正在考慮購買電動汽車的人打定主意買它？基礎設施配套很關鍵。”
利用率不高
施勞格與他的雪佛蘭Bolt在波茲曼▼
這項巨大的工程有風險。
要保證電動車主不會在荒郊野外拋錨，就要在偏遠地區也建立一些充電樁，而這些充電樁多年來鮮有人使用。
蒙大拿州充電網絡建設報告中提道，一些站點每月的充電次數可能連10次都不到。這些充電樁的所有者會持續虧損，直到電動汽車在道路上佔到一定高的比例，而且這些充電樁仍然需要維護，以確保它們在各種天氣都不會掉鏈子。
Blink Charging的首席執行官邁克爾·法卡斯（Michael Farkas）説：“這些高功率、高科技、互聯的設備暴露在外面，跟可以隨便放在外面的公用電話不可同日而語。”
Blink、EVgo、ChargePoint Holdings和Electrify America公司多年來一直在部署充電樁，並且與通用和福特等大型汽車製造商合作。
但他們把重點放在最先接受電動汽車的城市和郊區，而且一般都是具有最大利潤潛力的地方，從而使許多美國的高速公路沒有被覆蓋。
蒙大拿州環境質量部的能源資源專家凱拉·馬基（Kyla Maki）説：“我們認為，在那些短期內不會看到私人投資的地方進行投資是很重要的。”
她指着一條被當地人稱為Hi-Line的道路，它也是沿北部邊境的美國2號公路，這是一條偏僻但卻是加拿大遊客的關鍵路線。她説：“2號公路是那些五年內很難看到任何私營公司進入的走廊之一，也許七年內也不會。”
落後了一大截
每個充電端口可覆蓋的平方英里數。資料來源：美國能源部，美國人口普查▼
拜登政府的計劃由能源部和交通部這兩個聯邦機構，以及一個聯合辦公室進行監督。基礎設施法還為更多以社區為重點的充電項目預留了25億美元，這些錢將以競爭方式撥至各州。
聯邦政府以前也曾嘗試推出充電樁，但規模較小，沒有取得很大成功。奧巴馬總統在經濟大衰退後將電動汽車充電作為經濟復甦計劃的一部分，在2009年向舊金山的Ecotality公司提供了1億美元，用於在全國五個大都市地區部署住宅、商業和公共充電樁，並分析後續的使用情況。
公共快速充電樁本應沿主要道路每10英里安裝一個，但當時購買電動車的人很少，政府大幅縮減了這一計劃。Ecotality於2013年申請破產。
在此後的幾年裏，美國在建立充電網絡方面遠遠落後於歐洲和中國。彭博NEF的一項分析顯示，到2021年底，美國將有11.29萬個公共充電樁，而歐洲有44.2萬個，中國有115萬個。
這一差距正在擴大，去年美國只安裝了23725個充電樁，而歐洲為9.5萬個，中國為33.71萬個。歐洲不存在美國大面積的農村地區，歐洲車主轉向電動車的速度也比較快，所以充電樁使用不足的風險較小。
彭博NEF的電動汽車充電首席分析師瑞安·費舍爾（Ryan Fisher）説：“歐洲正在安裝充電樁，以跟上市場的步伐，是為了努力滿足已經存在的需求。而美國是努力滿足尚不存在的需求。”
北美在電動汽車充電基礎設施方面落後於世界大部分地區。來源：彭博社NEF▼
特斯拉證明了美國的充電網絡可行，至少對它自己的汽車是如此。蒙大拿州僅有的一些快速充電樁都是特斯拉的，沿着90號、94號和15號州際公路排列。
但目前，只有特斯拉司機可以使用它們，雖然特斯拉一直在試驗讓非特斯拉司機在歐洲的特定站點使用超級充電樁。
波茲曼的一家希爾頓酒店有四個特斯拉超級充電站，但它們對像施勞格這樣的Bolt車主來説沒有用處。在公共場合，他們偶爾會使用當地奧迪經銷商的插頭來代替。
對於其他充電公司來説，它們將競標電動汽車充電樁的州級合同，沒有一個明確的模式可以遵循。
人們普遍認為，農村公路沿線需要快速充電樁，聯邦政府已經提議在其50億美元的網絡中建立快速充電站。但一些公司認為，較慢卻較便宜的充電樁仍然可以發揮作用，特別是在人口較多的地區和沒有車道和車庫的公寓區域。
從100英里開始
蒙大拿州波茲曼的當地奧迪經銷商提供了數英里內唯一的公共快速充電站▼
當地的實際條件也各不相同。例如，在郊區的一家雜貨店放置一個充電樁，可能看起來很有用，因為會有很多汽車經常停在那裏。但大多數郊區的司機家裏都有充電樁，購物時實際上不需要充電。
法卡斯説：“把充電樁放在郊區，而不是沿着高速公路，那裏到處都是獨棟別墅，這是個賠本買賣。”
在開放的高速公路上，充電樁將部署在加油站、餐館等高速公路旁的設施上。ChargePoint公司首席執行官帕斯誇裏·羅馬諾（Pasquale Romano）説，理想的情況是，這些休息區將是旅行者停下來伸腿、拿食物和上廁所的地方。
他説：“企業將希望同時為電動和液體燃料服務。”
這種模式已經在出現。7月，通用宣佈它將與EVgo合作，在多達500個提供食品和燃料的Pilot和Flying J旅行中心安裝充電樁。在蒙大拿州，經營旅遊中心、酒店和賭場的當地公司Town Pump正在14個地方安裝充電樁，資金來自大眾“排放門”的賠款。
每個快速充電端口對應的電動汽車數量。資料來源：美國能源部▼
在此基礎上的建設需要規劃。一些農村地區可能需要升級當地的電網，為偏遠地區供電的變壓器和變電站，以適應多輛汽車同時充電。
蒙大拿州交通部鐵路、交通和規劃司司長羅布·斯塔普利（Rob Stapley）説：“在那裏放四個充電樁是一回事，但隨着電動車數量的增長和充電樁的增加，這對電網來説就是另一回事了。”
然後，還有一項要求，即充電樁之間的距離不得超過50英里。在人口密集的地區，這似乎很容易做到，然而，在大平原和西部的大部分地區，這並不符合當地的實際情況。
斯塔普利説：“我們有一些地方，加油站之間的距離超過了50英里。所以這似乎並不合理。”
波茲曼的一家希爾頓酒店有四個特斯拉超級充電樁▼
蒙大拿州的充電網絡計劃側重於首先確保每100英里就有一個充電樁，然後繼續“填充”。州政府官員希望聯邦政府在這方面保持最大的靈活性。
聯邦政府允許不滿足50英里要求的例外情況存在，但各州必須逐一申請。他們需要證明，在某些地方，滿足該規則的成本過高，需要對電網進行重大升級，或者在這些地方不具備良好交通和設施。
蒙大拿州在未來五年內將獲得約4300萬美元的聯邦基礎設施資金。在第一年，它計劃建立10個充電樁。第一批充電站之一被規劃在哥倫布市，距離波茲曼的奧迪經銷商以東101英里。
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