楠木軒

路特斯的覺醒時代

由 弓四清 發佈於 綜合

撰文 / 塗彥平

編輯 / 張 南

設計 / 師玉超

全球範圍內汽車的電動化轉型正在進入深水區。2021年全球新能源乘用車市場規模接近650萬輛,市場份額達9%。電動化浪潮席捲了轎車、SUV、MPV等市場,並且已經蔓延到跑車品牌。

同樣面對電動化轉型,跑車品牌有的以插混車型作為過渡,有的直接推出純電動車型。當然,還有一些品牌似乎仍在猶疑不決。

保時捷是最先轉身的一個。2013年推出918 Spyder插混超跑,作為電動化試水僅投產918台;2019年9月推出首款純電跑車Taycan,從此開始電動化車型的大規模生產。

法拉利同樣先嚐試了插混車型,2019年推出首款插混車型SF 90 Stradale。但由於對現有的電池技術不夠滿意,法拉利預計到2025年才會推出首款純電超跑。

法拉利首席營銷官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)説過一句話:“如果你要造純電超跑,最好在第一次嘗試的時候就把它做到最好,不是嗎?”

但法拉利現在沒能做到的,它的老對手路特斯可能要先做到了。

路特斯,1948年誕生,與法拉利、保時捷並稱世界三大跑車品牌,是三個品牌中最晚進入中國市場卻又與中國牽絆最深的一個。

有人問路特斯何德何能與兩大躍馬並駕齊驅,這要從路特斯的靈魂人物、創始人柯林•查普曼(Colin Chapman)説起。

查普曼年輕時曾在英國皇家空軍服役,擔任空中偵察兵隊長,會開戰鬥機,服役期間就曾組織自己的部隊改造汽車並最終在比賽中獲獎。

他不但是優秀的賽車手更是偉大的汽車工程師,曾在賽車設計上融入了許多天才般的創造——空氣動力學技術、雙凸輪軸、地面效應、雙底盤等,帶領路特斯車隊在F1等比賽中取得傲人成績。

路特斯車隊共獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81次F1分站賽冠軍,另外還有9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標賽冠軍。

1977年,路特斯Esprit S1作為邦德座駕出現在007電影中,其中有它變身為潛艇的鏡頭。2013年,埃隆·馬斯克(Elon Musk)以86.6萬美元收購了電影中的那輛Esprit S1潛水跑車。

日後,Esprit S1成了特斯拉Cybertruck的靈感來源。而其電動跑車Roadster,就是由路特斯工程團隊,在Elise的架構基礎上打造出來的。

查普曼逝世以後,路特斯被幾易其手,從豐田到通用,再從一位意大利商人到馬來西亞DRB-HICOM集團。直到2017年,浙江吉利控股集團從DRB-HICOM集團買入路特斯51%股份,它來到了中國人手中。這一次,全球粉絲的目光都聚焦在了中國,期待在吉利集團的支持之下,結束漂泊,迎來品牌向上的時機。

就此,路特斯開啓了品牌復興之路。2019年7月,路特斯在倫敦發佈首款純電超跑Evija。兩年後的7月,路特斯發佈了Emira,並宣稱這將是旗下最後一款燃油跑車。

路特斯的轉身迅速決絕,乾淨利落,它已經完成新舊產品的更替,做好了全面電動化的準備。曾經的賽道王者,在新汽車時代,將如何超越過去的自己,重新定義路特斯呢?

重新定義超跑

為了在賽道上跑得更快,為了企業發展得更好,路特斯做過很多次選擇。現在,它再次面臨選擇:放棄內燃機,擁抱電動機。

在2021年廣州車展上,路特斯最後一款燃油跑車Emira和路特斯首款純電超跑Evija同台亮相。

Emira寓意“領袖”,產品代號Type 131。在此之前,路特斯已經10年沒有推出新車了。Emira既是路特斯燃油車時代的最後榮光,也是品牌復興的第一聲號角。

Evija寓意“開創者”,作為品牌電動化的開山之作,這個名字再合適不過。從它開始,路特斯正式對純電動時代張開懷抱。

2020年初,Evija在英國總部海瑟爾工廠量產。作為路特斯史上最昂貴的跑車,它在中國地區的起售價為2188萬元人民幣,全球限量130輛,暗合產品代號Type 130。

路特斯的價值主張在Evija身上,彷彿找到了更好的落地載體。

因痴迷於消除多餘重量而聞名的查普曼有句名言:“增加動力會讓你在直道上跑得更快,但減重會讓你在任何地方都跑得更快。”輕量化是路特斯堅持的價值之一,這一主張在Evija身上得到完美傳承。

除了車身面板是碳纖維,Evija還是第一款採用全碳纖維底盤的路特斯公路汽車。Evija單體殼底座總重量僅為129kg,電池組重量為600kg,整車重量1680kg,是市場上最輕的純電動超級跑車。

大概是因為當過飛行員的緣故,查普曼對於風有着非同尋常的痴迷。在賽車設計中,他格外重視氣流微調技術,並追求“地面效應”。日後,空氣動力學成為路特斯的一個顯著標籤。

1968年,路特斯Type 49開創了F1賽車空氣動力學設計的先河。由此,眾多F1車隊紛紛效仿,F1賽車設計從此進入“空動”時代。

在電動超跑Evija身上,路特斯的空氣動力學造詣得以發揚光大。

Evija具有高孔隙率的車身設計,它有2個文丘裏隧道以及多達16處的氣動套件。氣流通道所產生的文丘裏效應將空氣拉過後輪拱形導風板,維持擴散器內的氣流質量,產生驚人的下壓力。

當被問及Evija的空氣動力學性能與普通跑車相比如何時,路特斯首席空氣動力學專家理查德·希爾(Richard Hill)回答説:“這就像將戰鬥機與兒童風箏相比較。”

誰説電動之後就沒了駕駛樂趣?Evija可不答應。

中置電池組佈局讓Evija在行駛過程中重心趨於平衡,操控性能更好,電機帶來遠超內燃機的馬力和時速。它以純電、四驅的動力總成輸出超過2000匹馬力的功率,從0km/h加速到300km/h僅需9秒鐘。

在賽道模式下,強大的馬力可為單個車輪提供更多動力,超強電動機持續的高轉速動力輸出,使得Evija時刻保持亢奮狀態。結合車身空氣動力學系統,Evija在極速狀態下具有了強大的下壓力。

能獲得2021年被評為Top Gear年度汽車大獎的“最值得期待獎”,Evija絕不是等閒之輩。

對高性能的追求、對空氣動力學的痴迷、對純粹駕駛樂趣的堅守,路特斯永遠保有品牌的靈魂。而電動機取代發動機,對路特斯來説又不啻於脱胎換骨。

在燃油車時代,不造發動機也跑得了F1,路特斯書寫了賽道傳奇。在電動車時代,電動機疊加空氣動力學系統,Evija重新定義了什麼是新時代的超跑,路特斯過去在賽道上特立獨行的優勢被放大了。

重新定義路特斯

如果説Evija是路特斯的電動化試水,那麼即將推出的Type 132則是品牌的又一個勇敢突破。

超跑品牌造SUV是降維打擊,並且其可行性已經在保時捷的身上得到驗證。現在,路特斯瞄準了超豪華純電智能SUV市場。Type 132,路特斯首款SUV將開闢品牌的生活用車時代。

從小眾超跑市場到SUV市場,從電動化到智能化,路特斯正順應行業趨勢,不斷突破自我。

時間回到2018年10月,當時正值品牌70週年慶,路特斯發佈了“Vision 80”十年品牌復興計劃,並提出“中英雙引擎”戰略,向電動化智能化堅定轉型。

路特斯科技公司的成立是品牌復興戰略邁出的重要一步。2021年8月,路特斯科技公司宣告成立,總部落户武漢,它將整合中國、英國、德國研發設計機構及全球資源,面向全球市場打造超高端純電智能汽車。

按照分工,路特斯全新四大平台中的跑車平台、純電超跑平台、純電跑車平台的車型由路特斯英國負責研發生產,更兼顧日常使用的生活用車的研發和生產則落到了路特斯科技頭上。

未來五年,路特斯科技將推出三款純電智能車型:2022年推出代號為Type 132的E級純電智能SUV,2023推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑,2025年推出代號為Type 134的純電智能新物種。

三款車型將與路特斯英國的Evija以及2026年推出的代號為Type 135的純電小跑車一道,構成路特斯集團五年全球純電產品矩陣。

智能駕駛是路特斯的又一發力點,路特斯希望“以賽道級智能駕駛,切入智能駕駛賽道”。路特斯CEO馮擎峯説:“十年之內,在路特斯智能駕駛的協助下,只要你能拿到駕照,就能跑贏F1冠軍。”

今年3月29日,路特斯Type 132即將迎來全球首發。這款車型對於路特斯有着特殊的意義,它是Evija之後路特斯的第二款純電動車型,也是路特斯131款跑車之後的第一款SUV車型。

Type 132定位為超高端純電智能SUV,馮擎峯認為這一市場還沒有標杆產品,而這正是路特斯的機會。它將帶領路特斯進入一個新天地。

當然,Type 132仍是路特斯,操控感、空氣動力學等一個都不會少,與路特斯的品牌使命一脈相承:We are first,last and always for the drivers。

賽道基因注入電動、智能的新鮮血液,產品進一步迭代升級。跑車加上SUV,產品陣營進一步擴大。風之子踏上品牌復興之路,正在重新定義路特斯。

有着74年曆史的跑車品牌,如何在新汽車時代重煥華彩,本身就是一件激動人心的事情。畢竟,能一直跑下去的跑車品牌,才是真正的強者。