根據乘聯會公佈的2月銷量數據。2月份國內狹義乘用車市場銷量達125.0萬輛，同比增長4.5%，環比下降39.9%；1-2月份累計銷量332.8萬輛，同比下降1.6%。
雖然車市還在走下坡路，但當中有小部分車型卻是能夠做到逆勢而上。
比亞迪秦新能源
2021年2月秦新能源的銷量還僅僅是1580輛，但時隔一年，這個數字已經上漲至24501輛，同比增長1450.7%。能夠獲得如此好成績，絕大部分功勞要歸給秦PLUS車型。
據瞭解，當中的秦PLUS DM-i車型上市20天以來，官網意向訂單已高達138萬輛，提車週期至少在三個月以上，優惠更是免談。到了今時今日，秦PLUS DM-i對外放出的優惠也不過幾千元。
與同級大部分競爭對手動輒萬元以上的優惠形成鮮明對比，可即便優惠甚少，有時候還遭遇提車難，也依然阻擋不了人們的熱情。
而發生在秦PLUS DM-i身上的火熱現象，個人認為並不是因為跟風原因導致，而是秦PLUS DM-i的產品力打動了消費者。
採用的插電混合動力系統，解決了新能源車續航焦慮，要性能百公里加速不到8秒，要安全也有刀片電池坐陣。
至於常見於國產車的高配置，秦PLUS DM-i也沒有落下，而且“龍臉”造型也很對國人的審美觀點。因此秦PLUS DM-i的爆紅絕非偶然，也非跟風，而是實力使然。
特斯拉Model Y
去年2月特斯拉Model Y的銷量為4630輛，而在今年2月Model Y的銷量已經來到了18593輛，同比上漲301.6% 。並且月銷破萬對於Model Y來説已成常態，甚至還試過榮獲國內新能源SUV月度銷冠。
有了Model 3的前車之鑑，所有對Model Y有意向的潛客應該都清楚，這又會是一輛“期貨車”，意思就是價格會隨時波動，或因為原材料、補貼、企業經營環境等。
據不完全統計，Model Y在去年就進行了5次價格調整，原因包括入門車型的推出、提前應對補貼退坡、企業經營環境變化等。
就在最近，Model Y又漲價了，長續航上漲1.8萬至37.59萬元、高性能版的價格上漲2萬元至39.79萬元。
但在明知購買之後，不知哪天手上的Model Y又突然掉價的情況下（當然還有什麼做工粗糙、自燃、失控撞車）為何仍有大批消費者選擇用金錢支持Model Y？
原因不外乎以下幾點，相比一眾新勢力造車，特斯拉的品牌附加價值更高，帶給車主的面子也更足；科技屬性強，無論是一些常規的操作，還是輔助駕駛配置，Model Y都有很強的科技屬性。
所以才會有這麼多真香案例發生在Model Y身上。
理想ONE
去年2月理想ONE的銷量為2300輛，到了今年理想ONE則賣出了8414輛，同比上漲265.8%。
而將時間線往前推三個月，理想ONE更是交出了13485輛的成績單，對此理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠還自豪説到：這也是起售價超30萬的中國品牌車型第一次實現單月交付破萬。
隨後的12月和1月，理想ONE 又先後斬獲14087輛和12268輛好成績，實現連續三個月銷量破萬。
雖然在上個月銷量回落至8414輛，但是同比已是上漲265.8%。
銷量暴漲背後的原因是在於理想ONE搭載的增程式混動技術，所宣揚的解決續航焦慮方案，逐漸獲得大眾認可。
而理想ONE40.5kWh 電池組+55L油箱的組合，可油可電的ta，理想狀態下綜合續航里程是能夠超過1000km，並且還支持三種能源補充方式。
不要説與純電車相比，就算比起燃油車，理想ONE都更有續航優勢。
當橫亙在新能源面前最大的續航問題被解決後，理想ONE就已經獲得了熱銷的充分必要條件。
再加上在設計上，充分考慮了包含男主人、女主人、長輩和孩子在內的每一位家庭成員的需求。
良好的駕駛體驗、持續成長的能力、副駕駛屏幕、第二排電動座椅、第三排的通道、巨大的後備箱等，能夠照顧好任一年齡段，無論男女的乘坐需求。
理想ONE的熱銷自然是順理成章。
傳祺GS4
去年2月傳祺GS4的銷量為4875輛，到了今年2月銷量為10002輛，同比上漲105.2%。細數下來GS4上一次月銷破萬還是在去年的1月份，這款曾經與哈弗H6分庭抗禮的強者正在慢慢重回巔峯。
而GS4重回巔峯的資本就在於先前推出的GS4 PLUS車型。外觀方面採用“震天翼”和“星之翼”雙格柵造型，看着就很有大氣感，與新款GS8看齊。
而在尺寸方面，長寬高4710/1885/1726毫米，而軸距為2710毫米，相比老款車型有了不少的提升，帶來的自然就是乘坐空間和儲物空間的提升。將後排座椅放倒可放置16個20寸行李箱。
至於智能化方面，中控大屏搭載了ADiGO智駕互聯繫統，支持CarPlay、Hicar、CarLife三種手機互聯。
提供了疲勞監測、手勢切歌、通話降音、抽煙通風、情緒音樂、手勢切地圖、車載抖音、粵語識別、聲音復刻等多達12項智能功能。而且還提供L2級輔助駕駛系統。
最後就是動力總成層面，加入廣汽傳祺第三代自主研發的2.0T發動機。
發動機最大功率185kW，而峯值扭矩則為390N·m，相比上一代發動機，最大扭矩提高22%，最大功率提升25%。匹配第三代愛信6AT變速器。
動力儲備充足，而且平順性也得到保障。雖然在PLUS車型的加持，GS4車系的銷量在逐步升温，但是要重回巔峯GS4還有很長的路要走。
寫在最後
接下來希望有更多的車型能夠做到同比上漲，從而帶動國內車市整體向上，重現往日輝煌。