Hello大家好！我是陳杰
在全新奇駿正式上市之前，因為得知它將要全系換裝三缸機，所以很多人就猜測老款奇駿還會繼續生產、同堂銷售。
不過日產對自家的三缸機還是很有信心的，所以沒有采取這樣的策略。但消費者卻並不領情，銷量很難看，新奇駿的銷量甚至不足老款曾經的零頭。
日產奇駿銷量走勢 （來自搜狐汽車）
於是，日產決定再次把老款車型搬回來救場，並將其更名為：奇駿·榮耀，預計12月22日上市。
榮耀出征 驚喜先至……
但有所不同的是，復產後的奇駿將由鄭州日產銷售，而不再是東風日產。目前奇駿·榮耀已經開啓預售，但沒有公佈預售價。
那老款奇駿真的還能救場嗎？大概會賣到多少錢？便宜到啥程度才值得考慮呢？下面我們就一起聊聊。
奇駿·榮耀還能打嗎？
與2020款奇駿
基本一致
新推出的奇駿榮耀在設計上和奇駿2020款基本一致，不過説實話這套設計雖然老舊，但也還算耐看，屬於尚可接受的水平。
有一點不同之處在於，復產後的奇駿·榮耀在尾標下方增加了一個帶有“HONOR”的銘牌，這也是區分它和2020款奇駿最直觀的標識。
動力上奇駿·榮耀前期只有2.0L兩驅車型，2.5L的四驅車型至少目前沒有消息，而且我們分析未來推出的可能也不大。因為這款車的定位本來就要比新奇駿更低，2.5L四驅車型已經不符合它的定位了，而且會更加影響新奇駿的銷量。
優點明顯
但和競品拉不開差距
復產奇駿最主要的目的就是用來提振銷量，不過這款已經垂垂老矣的車型，真的還能走量嗎？或者説，產品力在同級中還有優勢嗎？
那我們就來看看奇駿·榮耀還有哪些稱得上優點的方面：合資身份、可靠性、大空間、和不錯的油耗。目前看來它主要的優點也就是這幾方面。
奇駿·榮耀內飾
合資身份確實還是個賣點，但這種優勢也正在縮水。一是因為國人對自主品牌越來越認可；二是因為日產的品牌含金量也在逐漸退色。以前日產和兩田並稱日系三劍客，但是我們曾做過一個小調查，其中70%左右的人不但認為日產被兩田越甩越遠，也承認日產在逐漸沒落。
老款奇駿的可靠性總的來説還是不錯的，但是車主關於變速箱問題的反饋也並不少。而且可靠性已經越來越難以成為能和對手拉開差距的門檻了，且不説兩田的車型，目前H6、CS75 PLUS等國產車的可靠性也都很不錯。
大空間也是一樣，奇駿的空間表現確實不錯，但是空間不錯的競品實在太多了。同級中除了鋭際這種車，大多數空間表現其實都不差。
奇駿·榮耀後排
省油確實是奇駿的一大優點，但2.0L的發動機動力上也確實只能算夠用。所以，奇駿的省油其實一定程度上是犧牲動力換來的。
缺點也明顯
和競品差距較大
奇駿的優點很難和對手拉開差距，但缺點和競品的差距可就很大了。首先因為車型太老，設計、配置上，尤其是智能化和車機上，可以説還停留在上一個時代。且不説和國產車比，最近就連豐田、本田的新車型車機都有了很大的進步。
奇駿·榮耀試裝車車機系統
當然了，奇駿·榮耀的車機我們還沒有現場體驗過，但如果還是2020款奇駿的水平，那就已經落後當前的主流水平了比較多了。
其次就是動力，這套2.0L+CVT的組合最大馬力151匹，最大扭矩194牛米，百公里加速為12.7秒。這注定它只能是一款佛系的代步車了。
網傳奇駿·榮耀宣傳海報 這是哪位大哥p的
同樣搭載2.0L動力的RAV4，最大馬力為171匹，比奇駿高出了20匹。汽車之家實測的破百時間為10.77秒，比奇駿·榮耀官方給出的成績快了近2秒。這足見奇駿這套動力的老舊了。
此外，就是和1.5T的國產車比，奇駿·榮耀也毫不佔優勢。第三代H6的1.5T版本，最大馬力169匹，汽車之家實測的百公里加速僅有9.05秒。所以，奇駿·榮耀在動力上確實已經落後比較多了。
並且，少了2.5L車型，少了四驅，目前只有2.0L兩驅車型，在動力選擇上也很單一。
可能會賣多少錢？
一般來説像奇駿·榮耀這種退休後繼續發揮餘熱的車型，性價比都是主要賣點。於是價格就很關鍵了。雖然鄭州日產沒有公佈預售價，但是我們通過北京地區的4S店瞭解到，其高配車型定價可能是19.38萬。
目前奇駿·榮耀只推出了兩款2.0L車型，據4S店工作人員透露，低配車型的價格只會比高配低幾千元。
如果按照這個價格看，那奇駿·榮耀的銷量恐怕是要比三缸新奇駿更涼了。不過4S店工作人員也表示：定價是一回事，賣價是一回事。言語之中聽得出他們對這款車的優惠幅度還是比較有信心的。
優惠到多少錢，才值得買？
那問題來了，這款車優惠到多少錢，才算是有性價比，才值得考慮呢？
個人認為以奇駿·榮耀現在的產品力來説，如果能優惠到14、15萬左右，那可能將會獲得不錯的銷量。
同為雷諾日產三菱聯盟旗下的歐藍德，和奇駿·榮耀一樣十分老舊，也是搭載2.0L+CVT的組合，目前主銷的價格就是十四五萬，每個月大概能有5000台左右的銷量。如果賣到同樣價位，那以日產的品牌、奇駿的口碑，我想在銷量上一定會比歐藍德強上很多。
但是對銷量的這個預測，並不代表我認為只要優惠到十四五萬，奇駿·榮耀就是值得買的車型了。奇駿·榮耀居家、可靠、合資品牌的身份確實還能吸引一部分人，但同價位實力強勁的對手也很多，比如，雪佛蘭探界者、大眾途嶽、甚至國產的吉利星越L等。
所以，我只是認為十四五萬的價格比較符合奇駿·榮耀的產品力，但值不值得買還要看不同用户的具體需求。
並且，指望鄭州日產一下子把價格優惠到這個幅度也是不現實的。其定價一定不會太低，4S店透露的高配19.38萬的價格還是很有可能的，至於優惠則是一個廠家和消費者拉鋸的過程。
在芯片短缺還沒有徹底解決之前，即便銷量不高，廠家也不一定會大幅降價。所以，奇駿·榮耀的優惠情況，還要看大家的接受程度和芯片供應情況。
不管賣得怎麼樣
都是對品牌的傷害
關於老款四缸奇駿復產的消息我們此前就報道過，但是網友的評論總體來説是不太看好的：
而我認為，不管奇駿·榮耀未來的銷量如何，都是對日產品牌的透支和傷害。如果賣得不好那就不必説了，奇駿這麼一款曾經可以和CR-V、RAV4比肩的車型，被日產的一通操作基本整涼了。
而就算賣得好，也日產也會很顯得很尷尬。軒逸和奇駿可以説是日產的兩款支柱車型，軒逸雖然銷量很不錯，但新款上市這麼久了，走量的仍是老款。如果奇駿也和軒逸一樣，不惜重金打造的全新車型賣不動，走量的仍是主打性價比的老款，那對日產的品牌形象又將是一個不小的衝擊。
前面説到，近70%的人認為日產正在被兩田越甩越遠，並且逐漸沒落。如果奇駿也開始要靠老款支撐銷量，那也許這個比例就不只是70%了。
除了復產老款
還有哪些選擇
面對三缸新奇駿的銷量崩塌，日產給出的解決辦法是復產2.0L老款車型。我們前不久也做了一個小調查，大致盤點了一下挽救奇駿銷量的幾種可能，但結果也很有意思，認可直接復產老款車型的用户佔比最低，只有4%。16%的朋友希望給新奇駿換上老款車型的四缸發動機，而接近70%的朋友更期待把2.0T VC-Turbo裝到新奇駿上。
當然了，還有網友留言提醒我們，把日產的e-POWER混動技術放到新奇駿上也是一個不錯的選擇。現在搭載e-POWER技術的軒逸已經上市了，關於e-POWER到底是個啥技術，我們曾經詳細解讀過，感興趣的朋友可以回顧一下：《只加油的電動軒逸，是奇葩還是黑科技？》
不過要跟大家説的是，雖然網友們對2.0T的新奇駿呼聲很高，但這並不代表廠家真推出這車型的時候，大家就會買。類似的例子其實比比皆是，2.0T的天籟銷量佔比也很低。上一代兩廂思域曾經呼聲也很高，但廠家引入後銷量也很一般。
e-POWER也是一樣，廠家真推出e-POWER的新奇駿後，銷量可能也不會有啥起色。因為e-POWER這項技術雖然有很多亮點，但我們瞭解到的是大多數網友對其認可度也並不高。
所以，雖然我們的小調查顯示直接復產老款奇駿最不被大家認可，但從銷量的角度上，這可能也是一個最直接的辦法。
寫在最後
老款奇駿重新復產、發揮餘熱，對銷量可能有一定幫助，但總的來説，這是對品牌的一種消耗。
對大家來説，老款奇駿雖然沒啥亮點，但滿足基本家用也沒啥毛病。當然了，在競品越來越多的當下，老款奇駿也並不一定是一個好的選擇。
最後，大家對老款四缸奇駿復產有啥看法呢？歡迎留言討論。